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执飞了第一架国内可用手机航班的海航在WIFI体验上略逊一筹。目前，海航在787-9机型上提供免费WIFI使用，同样可用护照号和座位号登陆。
春秋航空在2015年便推出了机上WIFI服务，在往返于上海到厦门、深圳、贵阳、成都的航班上，乘客可以免费使用网络。
祥鹏航空于2016年实现了机上WIFI全机队规模化运营，也就是说，在祥鹏航空的所有飞机上都有WIFI连接。不过此连接只限于机上局域网使用，不能与外网相连。
还未宣布可使用手机的航空公司中，南航也已早在几年前便也开始提供免费的测试WIFI，目前可以通过extra.csair.com/B2C40/modules/services/cabinwifi/login.html申请在广州-悉尼/墨尔本/布里斯班/北京、北京-阿姆往返航线等部分航班上使用。如果是头等舱、商务舱客人则不需申请，可以直接免费使用。乘客可以提前24小时申请，也可在机上申请。不过，和东航一样，也受申请人数的限制。
国航在2014年开通了机上WIFI，但绝大多数航班只能接通国航的机上局域网，不能与互联网相连。国航官网显示，目前有3条航线上提供空中互联网连接。
可以想象，在不远的将来，国内航空公司将纷纷解禁机上手机使用，但WIFI的全面覆盖可能需要再等待一段时间。东航转型办副主任张弛曾在接受南都记者采访时表示，东航改造一架飞机使其可以提供空中上网业务的成本大概是几十万美元。也有专家称，这一成本高达300万美元。无论是多少，可以肯定的是，提供空中互联网服务的成本相当高昂。尤其是对于短时间的国内航线来说，实现机上WIFI全覆盖到底能带来多大利益？目前，机上WiFi主要靠广告和收取上网费来获得盈利，这两种手段都非常依赖使用WiFi的旅客数。目前国内航空公司实行免费互联网服务，但免费不是永远的。以东航为例，一旦测试阶段结束，互联网套餐的价格是258元。习惯了免费的乘客，尤其是乘坐短时间国内航线的旅客，会愿意为此支付费用么？
