近20年来的中国汽车市场，大概从来没有像今天这么“卷”过。自湖北打响降价第一枪之后，多家车企也在全国各地先后推出各种补贴优惠政策，动辄8-10万元的巨幅优惠看得人蠢蠢欲动，营销的花样更是层出不穷，主打的就是一个“过了这个村没有这个店”的紧迫感。然而，在这场降价的集体狂欢背后，消费者真的是最大受益者吗？相信许多趁着这波“降价潮”去买车的人，应该都是抱着“指导价直降”的心态去选购的，但经销商报价的水有多深，买过车的人都知道。
“政企1:1补贴”、“单车补贴叠加高达15万元”、“买一送一”的营销攻势令人眼花缭乱，消费者表面上好像占了大便宜，但事实上，这些五花八门的优惠背后可能暗藏着各种“陷阱”。比如说，补贴的钱是在指导价上直接减，还是按原价购买后再返还？如果按后者的做法，相应支付的购置税、保险都会更高，相当于消费者享受到的补贴其实并不如宣传的那么多，这笔账大家应该好好算一算。“综合优惠”的水很深，消费者实际享受到的优惠可能并不值所宣传的金额，大家在购车前一定要擦亮双眼。
又比如，“综合优惠”、“叠加补贴”里，现金优惠有多少？还有多少是通过所谓的高价售后服务、精品礼包等形式滥竽充数的？再比如，别听见“买一送一”就感觉自己捡了大便宜，多问问自己：送的这台车自己真的用得上吗？自己的经济条件真的能负担得起同时养两台车的花销吗？对于新购用户来说，切忌头脑发热，冲动消费，面对大量复杂的营销活动更应该多了解、多对比、多算账，才不至于掉入无谓的消费陷阱之中。然而，提供巨额的现金补贴也不见得就是妥妥的“行业良心”，本质上这是一种对老用户的伤害。巨额补贴之下，新车价暴跌，原来的老车主在卖车时被压价也是在所难免的事了。
这里面的道理其实也很简单——这批后购入的新车售价本来就更低，一旦以更低的价格流入二手市场，先购入的车就只能更低的价格出售。为什么特斯拉每次擅自降价都会引起老车主的强烈不满？不仅是因为觉得自己买贵了被“割韭菜”了，巨额补贴、大幅降价造成的保值率暴跌，这样的经济损失同样也是老车主要被迫承受的。在这一波“降价潮”之下，消费者未必是受益者，而作为车企，盲目跟风补贴、虚假营销等一系列操作也是对自身品牌的一种极大的伤害。过去因“以价换量”导致品牌形象插水的案例，相信已经无需在此赘述。需知道，一台车的定价，行业内的通行做法是根据这款车在生命周期内的平均成本来制定。价格制定之后当然也可以有波动，但不应该是巨幅的调整，这才是对所有用户都公平、负责任的做法。从长远角度来看，违反市场规律地打“价格战”、无休止无底线地进行虚假夸大营销的，一方面消耗了用户对车企的信任度，无益于消费者和车企双方；另一方面，引发了业内的不良竞争，也无益于汽车行业的可持续发展，这样的行业乱象当刹！当然，我们也不能否认，适当的补贴政策确实能对拉动市场起到积极作用。而能在当下混沌的市场中依然保持这份清醒的，广汽丰田无疑是最具代表性的一个。
广汽丰田提供的补贴只有5000元，但这5000元补贴可没跟消费者玩半点虚的——凡在3月9日-31日在线上APP下定购买指定车型即可享受补贴，保证消费者从下定到提车的全过程是公平、透明、安全、便捷的。值得一提的是，5000元补贴是在指导价基础上直接减免，为用户真金白银地省钱！这绝对是消费者最喜闻乐见的补贴形式。要知道，过去在4S店买车，销售人员都习惯于跟消费者报一个总的金额，但真到交钱时才发现，原来这大几万的优惠里面可能真正能让消费者少掏腰包的只占一小部分。剩下的以赠送油卡、代金券等形式充数，用户的消费自由也因此被变相剥夺。这样的补贴既不能让消费者感受到商家的诚意，更遑论让消费者对品牌形成良好口碑。在丰云行APP的下定界面中，就直观地显示了5000元补贴是在车价里直接扣除，简化补贴流程的同时也免去了消费者对补贴方案的顾虑。
而诚意不体现在金额多寡，而更在于平等。为表诚意，广汽丰田还针对此次补贴作出了明确承诺：1、宣传的优惠车型与终端保持一致；
2、直接将补贴给到每一位实际购车消费者；
3、活动期间所有活动车型均可享受购车补贴；
4、不设置诸多提车条件，提车立享补贴；
不玩噱头、不耍花招、不搞限量、不整套路，广汽丰田的5000元补贴是实实在在把用户当做朋友，礼轻情意重，而且这样的补贴政策恰恰才是最值得业内借鉴的。广汽丰田不是没有跟进这一波疯狂的“降价潮”的实力，但在他们看来，这种行为所导致的结果往往是伤敌八百自损一千，企业自身的内耗往往比行业的内耗更为致命。在丰田的“年轮理念”主导下，广汽丰田的成长从不靠打“价格战”制胜，其终端价格在业内是出了名的坚挺。因为他们深知，先进的技术、可靠的品质和周到的服务等等远比一时的优惠更能为用户带来长期的喜悦和信心，这同时也是建立良好用户口碑的关键所在。只有实现盈利的企业才能用心打造服务，良好的企业经营状况早就了广汽丰田多次的CACSI销售服务满意度和售后服务满意度“双料第一”。
而一家车企要兼顾各方面的稳定输出就必须要实现盈利。只有企业盈利了，才有投入研发、优化服务、提升品牌的资本，才能形成一个从生产到销售的良性循环。大幅度的降价促销或许能制造一时的繁荣，但终究不可能是长久之计，烧钱不可能换来用户持久的信任和认可；而一旦让新老用户对品牌产生负面印象，更是得不偿失。俗话说“羊毛出在羊身上”，企业用于购车补贴的成本难免就要均摊到其他环节上，最终影响的还是消费者的体验以及品牌的形象。
目光放远，脚下的每一步才会走得更稳、更远。在这场降价风波中，广汽丰田交出的这份答卷，既是对当下行业歪风做了一种极具示范性的纠正，也是在企业发展上的一种长期主义式的坚守。当别的车企都在跟风“自杀式”降价，祈求在这次“降价潮”中不被比下去的时候，广汽丰田依然把维持企业良好经营状况放在首位，这种选择的背后源于广汽丰田作为一家头部合资车企的担当。
2月14日，由广州市南沙区政府和广汽丰田汽车有限公司合作开展的全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目——“南沙氢跑“公共出行服务项目正式落地广州南沙。
成立于2004年的广汽丰田，多年来一直深耕广州，持续助力本地GDP增长，连续多年被评为“A级纳税人”。截至今年2月份，广汽丰田累计纳税达1968.5亿元，并交出了10655.8亿元的工业产值。同时，广汽丰田也为其扎根的南沙区打造了一系列“精益增长”的高质量样本。在突如其来的疫情和不稳定的市场环境等诸多挑战下，广汽丰田始终坚持稳就业的目标，保持员工人数正增长——疫情三年期间，广汽丰田员工人数从曾经的9000人发展到现在的19000人。2022年，广汽丰田全年销量顺利跨越100万台大关。广汽丰田作为一个跻身“百万级”的合资车企，能力越大肩上的责任也越大，面对变幻莫测的市场，如何取得最佳的平衡和发展，非常能体现一个企业的实力、担当和格局。广汽丰田如今所做的，足以让它继续稳步向前，笑到最后。
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