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也就是人们常说的： 大洗牌往往蕴含着大机会 。

而 ET9，则既是向旧势力的挑战，更是带领蔚来开创未来的重要转折点。

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技术，全栈自研

很多人对于 ET9 究竟是否是靠合理地摆放减速带的分布，来实现对 S 级迈巴赫顶配车型过减速带稳定性的碾压，产生过「合理」的怀疑。

但这个问题在我看来似乎并没有过多的讨论必要。

首先，从品牌层面来说，敢于拿出自己的顶级产品，与汽车发明者的真正顶级旗舰正面直球对打，其实就已经回答了大多数的质疑。

至少在技术层面， 蔚来的工程师们肯定就已经获得了足够的技术支撑、数据支撑。

所以，我们会看到李斌在后面的采访中也明确表示了： 这场对比测试，其实是非常公平的。

更重要的是，蔚来并不只是在发布一款字面意义上的新车，而是将蔚来目前能拿得出手的顶级技术，全都汇集在了这一款车上，然后展现给你。

所以，我们如何来看待ET9的技术？

• 蔚来用全主动液压底盘、线控转向、后轮转向，打造了一套「天行底盘」系统；
• 两颗自研高等级智驾芯片神玑 NX9031；
• 最新旗舰智能系统 Cedar 雪松；
• 31 个智驾感知硬件，其中新增一个 4D 成像雷达，新增两个侧边广角激光雷达，配合主激光雷达可覆盖 350° 视野。

当然，还包括了 925V 平台，支持 600kW 峰值充电功率，双电机 520kW 峰值功率、700N.m 峰值扭矩，加速 4.3 秒，标配 100 度三元锂，cltc 650km，标称百公里电耗 16.2kWh。

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