美航空业深陷人才危机

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通用电气（GE）首席人力资源官克里斯蒂安·迈斯纳（Christian Meisner）表示：“疫情前的航空业是高速发展的，但突然之间需求归零，我们失去了很多关键人才。”GE与法国萨弗兰（Safran）合作生产波音和空客主力机型的发动机。 尽管公司目前正加快招聘，但仍极度依赖于疫情后尚未完全恢复的小型供应商体系。

据悉，航空维修技工的工资远高于全美平均水平。美国劳工统计局数据显示， 2024年飞机维修技工的中位年薪为79140美元，远高于全国平均工资49500美元。 GE在印第安纳州拉斐特的发动机厂工资区间为8万至9万美元。

但这样的工资水平似乎仍起不到足以扭转人才流失的趋势。航空维修站协会执行董事莎拉·麦克劳德（Sarah MacLeod）直言：“我们需要提高工资。”她警告称，这场劳动力短缺将波及全球，“我希望航空业能在应对这场危机上起带头作用。”

推进职业认知教育

尽管制造业仅占美国就业人口的9%，哈佛大学城市政策教授戈登·汉森（Gordon Hanson）指出，制造业岗位往往受限于地理流动性。即使有工厂重启或扩大招聘，外地工人往往不会迁移，还是需要本地劳动力市场提供工人。这种结构性障碍，使得产业复兴的实际推进面临更多阻力。

不过，一些变革正在悄然发生。

飞机维修技术人才的培养周期长，通常需通过FAA认证，过程可能长达数年。而纽约一所航空高中（Aviation High School）为学生提供了第五年课程，帮助学生考取FAA执照。

该校校长史蒂文·杰克逊（Steven Jackson）透露， 由于航空公司对技术人才需求上升，现在越来越多的学生一毕业就能进入美国航空、达美、联合航空等大型企业。

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