【纽米科技•前线】抢占90%进口替代空间 动力软包企业究竟需要怎样的铝塑膜？

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在补贴退坡和上游原材料价格上涨的压力之下，动力电池企业在2017年遭遇了来自上游材料涨价和下游客户大幅压价的双重挤压，降低动力电池制造成本成为了电池企业的重要任务。

与此同时，自新补贴政策将补贴金额与电池能量密度直接挂钩之后，提升电池能量密度也成为了电池企业能否获得整车企业认可，甚至是能否参与未来市场竞争的关键。

在此压力之下，动力电池企业发起了轰轰烈烈的提质降本运动，效果显著。

在 2017锂电供应链好产品动力电池全国巡回调研 活动中，高工锂电在走访了超过60家动力电池企业后了解到，电池企业在提升能量密度方面都取得了较大突破。其中，软包动力电池企业的表现较为突出。

高工锂电网了解到，包括桑顿新能源、孚能科技、国能电池、微宏动力、天劲股份、妙盛动力、中兴派能、多氟多新能源、捷威动力、上海卡耐、万好万家、新华电池、高佳新能源、遨优动力、超威创元、南都动力、恒宇新能源、冠城瑞闽、富朗特、鹏辉能源、亿鹏能源等电池企业，其软包磷酸铁锂电池单体比能量可达到160wh/kg，三元软包电池单体比能量达到200-240wh/kg，系统能量密度达到120wh/kg以上，达到最高补贴系数标准。

据了解，软包电池拥有能量密度高、重量轻、安全性高等多种优势，目前已经在日产聆风、雷诺、奥迪、通用、沃尔沃、北汽、长安、东风等国内外主流整车企业的新能源乘用车型中得到了广泛应用，并且其市场占比正在逐步提高。

上述企业对高工锂电网表示，尽管国产软包电池的制造工艺和能量密度已经得到了极大的提升，但核心关键材料铝塑膜依然依赖进口，电池企业定价权较差，导致成本居高不下。因此迫切希望国产铝塑膜能够尽快提升产能性能替代进口，降低电池企业的成本压力。

目前，国内铝塑膜市场90%依然被日本DNP、昭和电工、韩国栗村等日韩企业垄断，这意味着国产铝塑膜存在巨大替代空间。

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