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受到全世界关注的泰坦号潜水器失联事件最终有了结局。
泰坦尼克号的魔咒在111年后的今天再次上演。
当地时间周四早，美国海岸警卫队在泰坦尼克号残骸附近 发现了散落在海底的碎片。
几个小时后，后勤将军约翰·莫格确认，“碎片与泰坦潜水器灾难性的内爆相符。
本次探险的主办方——“海洋之门”公司也在声明中推断：
“5名乘客已经不幸遇难”
这次非常特殊的事件，在搜救阶段就引起了大量媒体关注。
一方面是因为地点实在过于特殊：海平面下3800米，人类历史上从未有过从这个深度的水下救援成功的先例。
另一方面，也是因为泰坦尼克号的存在。给了人广阔的联想空间。
1912年4月，豪华游轮 “泰坦尼克号”撞击冰山沉入深海；
1985年9月，海洋地质学家在大西洋深处 找到了在海底沉没了73年的船体残骸。
因为电影《泰坦尼克号》史诗般的叙述，无数人对这艘沉船产生了巨大兴趣。
一家名叫“海洋之门”的深海探索公司 嗅到一丝商机，
开发了一个为期8天，售价为25万美金的泰坦尼克号沉船探险项目。
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而就在几天前，潜水器刚下水不到2小时，
舱内5人便与母舰失去联系，救援时间也因有限的氧气供应而进入96小时的倒计时。
在这迫在眉睫的96小时，
法国、美国、和加拿大展开了有史以来最深的海底救援。
图源自Dailymail
总共动员3只潜艇、数十艘搜救船、
两架飞机、和多架直升机同时进行海面和深海探测。
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然而，情况并不乐观。
首先，泰坦尼克号大量的沉船碎片，
给救援人员定位潜水器带来了巨大的干扰，
其次，泰坦号据推测已经接近水下3800米的沉船附近，
而寻常的载人潜艇只有600米的深度限制，哪怕找到泰坦号，也没有能力展开救援。
除非能再造一个和泰坦号一模一样的专业潜水器，而这，至少需要3年时间。
更不堪设想的是，如果泰坦号发生“灾难性的故障”，
比如在深海高压环境下发生内爆，潜水器会在顷刻间被摧毁。
无数人期待最后一种奇迹发生，那就是泰坦号“自救”浮出水面。
然而，潜水器是从外部紧紧密封的，除非有人赶来营救，
否则舱内5人根本无法逃生。
在这与死神赛跑的96小时，
媒体也确认了五名乘客的身份，他们的来头都不小。
第一位是本次探险之旅主办公司的创始人——Stockton Rush，
Rush相当于5人中的导游，是深潜项目的专家，
（他曾表示：“泰坦号非常安全，就像一个深海的观光电梯，
只要你预算充足，哪怕没有深浅经验，也可以近距离接触泰坦尼克号，
享受无与伦比的深海视野“）
第二位，是法国前海军指挥官，也是本次泰坦号的驾驶员纳尔乔莱。
他曾参与过35次 泰坦尼克号的残骸打捞行动、监督了5000多件文物的回收，
因此他被誉为“泰坦尼克号先生”。
第三位乘客，据称是身价超过10亿英镑的富翁——Hamish Harding。
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Harding不仅是航空公司Action Aviation公司的董事长，
还曾打破两极环游地球的吉尼斯世界记录，
2020年，Harding成为首批潜入世界上最深海洋点的挑战者。
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就在本次泰坦号之旅的前一天，
Harding还在社交媒体上自豪地宣布自己将以任务专家的身份加入探险。
第四、第五位乘客分别是巴基斯坦亿万富翁沙赫扎达·达伍德和19岁的儿子 苏莱曼·达伍德。
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达伍德公司是巴基斯坦最大的企业之一、业务范围涵盖能源、石化、IT、食品、和农业。
苏莱曼就读于格拉斯哥的斯特拉斯克莱德大学的商学院，刚刚读完大一。她的姑姑说，侄子在临行前非常害怕，他不太愿意参加这种活动，但又觉得有必要让父亲开心。尤其是，他们出发时正值父亲节。
Stockton Rush曾说，他不认为深潜非常危险，过去三十年都不曾有人在深海探索的时候受严重伤害，也无人殒命。
真的是这样吗？
事故之前，Ocean Gate的观光潜水器不止一次受到过质疑，在之前的航程中也出过一些小状况。
在CBS记者以前的报道画面中，他们展示了简陋的船舱。
潜水器内部空间非常狭窄，没有座位，乘客们盘腿坐在地上。
潜水器的操作杆是ps游戏机手柄，安全摄像头也不是为水下定制的，甚至有关键零件是拿旧脚手架上的钢管拼凑的。潜水器不具备GPS和专用逃生设备、无法控制其自身的潜水深度、速度和方向，完全依赖海面上的母舰。而乘客和母舰沟通的方式是：发短信。泰坦号过去的乘客也不止一次对旅途的安全性发出疑问。Discovery TV 主持人Josh Gates曾在乘坐潜水器之后表示，这是他体验最差的一次深海探索。
他在旅途中非常害怕，觉得泰坦号安全程度堪忧，他甚至没心思为窗外的泰坦尼克号遗骸拍照了。
演员Alan Estrada在2022年7月乘船时，“泰坦号”出发不久，电池就只剩下40%的电量。显然是电池出了问题。
而且他们与母舰的通讯还中断了2个小时。实在是让人感到后怕。
可见，如此花费高昂的探险项目，却并没有做充足的应急预案，设备也差强人意，一旦出现状况也难以补救。
以前就没人发现这些隐患吗？
有的。但他被起诉了。
Ocean Gate的海洋运营总监David Lochridge曾要求公司对潜水器进行安全检查和扫描，检查安全漏洞并加以修复。
但所有的要求都被拒绝了。他本人也被辞退。
Rush认为，OceanGate的设备不需要获得国家级别的安全认证，因为认证的过程太繁琐了，他觉得只要确保船舶和潜水器符合行业内部的技术标准就行。
每个参加冒险的客户都会被要求签下一份“免责协议”。
参加过深潜的美国作家Mike Reiss说，协议上反复重申了死亡或其他伤害的可能性。Reiss的乘坐潜水器的过程中，潜水器也出现了技术故障，被迫在出发不久后就返航。
斯坦福大学法学教授Nora Freeman Engstrom表示，签署免责协议可能仍无法免除该公司在非正常死亡案件中的责任。他说：“如果经营者行为鲁莽，大多数法院都不会放过经营者。”
目前该评论还没有得到Ocean Gate回应。
电影《泰坦尼克号》导演詹姆斯·卡梅隆在接受《卫报》采访时谈论了“泰坦”号潜水艇的悲剧。
卡梅隆说，他“对‘泰坦’号潜水器的遭遇与‘泰坦尼克’号邮轮沉船悲剧的相似性感到震惊”。他提到，深潜工程行业的一些专业人员曾经警告过这个深海潜水器运营公司，说他们所做的事情不适合投入商业运作，潜水艇不适合搭载乘客，需要权威资质认证等等。“泰坦尼克”号的船长事发前一再被警告船前有冰山，但他还是在一个没有月光的夜晚全速驶入那片海域，结果导致许多人丧生。
没有人愿意相信如今这一悲惨的结局，海洋之门公司在声明结尾这样写道：
“他们是真正的探险家，不仅有独特的冒险精神，还有对探索、保护海洋的炽热情感，
在这一悲伤时刻，我们的心与五个灵魂还有他们的家人同在....”
愿逝者安息、生者如斯。
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