首批新能源车电池逐步到达“8年质保期”，电池报废后去哪了？

主要观点总结

新能源汽车占比逐年上升，动力电池回收市场规模预测将突破千亿元。面临质保期到期和报废更新补贴政策推动，大量动力电池即将退役。废旧电池回收处置不当可能导致资源浪费和安全事故，专家呼吁构建安全、高效、可持续的回收利用体系。回收技术不断进步，但正规回收率仍不足，存在大量私下处理的情况。部分合规企业面临投入大、回报慢的困境，而小作坊则存在环境污染和安全隐患。为解决这个问题，需要加强源头管理和全过程监管，建立产品追溯和责任追究机制，实现全流程可监控、可追溯。

关键观点总结

关键观点1: 新能源汽车市场现状及动力电池退役高峰期到来

新能源汽车占比逐年上升，动力电池市场规模不断扩大。随着首批质保期到期的新能源车增多，即将迎来动力电池的集中退役高峰期。

关键观点2: 废旧电池处置问题及其重要性

废旧电池处置不当可能导致资源浪费和安全事故。专家强调废旧电池的回收利用对于新能源产业的可持续发展至关重要。

关键观点3: 回收技术进步与正规回收率不足

虽然回收技术在不断进步，但正规的新能源汽车动力电池回收率仍不足，存在大量私下处理的情况。

关键观点4: 合规企业面临困境与小作坊的问题

合规企业按照国家标准运作，面临投入大、回报慢的困境。小作坊存在环境污染和安全隐患，几乎不做环保处理，简单粗暴地拆解电池。

关键观点5: 加强源头管理和全过程监管的措施

为解决动力电池回收问题，需要加强源头管理和全过程监管，建立产品追溯和责任追究机制，实现全流程可监控、可追溯。

正文

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淘汰

根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底正好8年，这意味着 首批享受政策的新能源车已陆续进入脱保期 。

与此同时，随着新车型在续航、功能、安全等方面不断升级，有不少车主选择在质保期临近前提前换车。

去年8月，商务部等七部委提高了汽车报废更新补贴标准， 在指定期限内报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，单车补贴从1.5万元提升至2万元 。

今年1月，国家发改委、财政部进一步明确，个人报废2018年12月31日前注册的新能源车并购买指定车型， 可享受单台2万元补贴 。

置换新车不仅能享受补贴政策，也能规避电池续航衰减、充电慢、安全性下降等问题。 趁此机会，不少新能源车主决定将旧车升级换代。

处置不当或导致资源浪费
高效安全回收利用废旧电池至关重要

无论是个人用户以旧换新，还是公交、网约车等营运车辆集中退役，背后都意味着大量动力电池将被淘汰。据测算， 到2030年，我国退役电池总量将突破350万吨 。

这些电池中含有锂、钴、镍等重金属和化学物质，如果处置不当，不仅是对资源的浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源、空气造成污染。因此，如何高效、安全的回收利用这些废旧电池，已成为支撑新能源产业可持续发展的必答题。

此外，中汽数据有限公司资深研究员胡嵩表示，我国钴、镍、锰的对外依存度超过90%，资源如果不能形成循环，未来会面临“卡脖子”的问题。

专家指出，动力电池的实际退役周期往往比8年质保的行业预估晚5年以上，换句话说， 真正的大规模退役潮将在2030年后逐步到来 。

眼下是产业布局的窗口期，如何在退役大潮来临前构建起安全、高效、可持续的回收利用体系至关重要。那么，一块“退役”动力电池将如何被回收再利用，开启第二次生命旅程？

动力电池回收首先要完成扫码登记，并同步上传至国家统一的溯源平台。 随后，它们被送往不同车间，依次进行放电、拆解和分容检测。

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