中国新车电子商务行业白皮书

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新车电商的作用体现在整个汽车产业链车辆流通过程的各个环节中

我国汽车行业传统的车辆流通及交易中有着多种繁杂、低效、不透明的环节，同时传统经销商体系垄断、经营范围窄、灵活度低等问题严重影响着车辆的流通效率、消费者的购车体验及行业整体发展；

电商平台的出现，主机厂与C端消费者、经销商与C端消费者以及B端商户之间提供高效、及时、透明的信息交流平台，保证了车辆在商户端按需合理流通，提升消费者购车便捷性、节约金钱与时间成本。

新车电商的出现将提升整个行业的运转效率

新车电商利用其在价格、信息获取、资源聚合及管理优势带来更高效透明的售车模式，解决了传统经销商行业进入门槛高、信息不对称、缺乏灵活性、经营范围窄等问题。

常态化电商是中国新车电商的最终的发展形态

中国新车电商自汽车团购开始发展至今，行业发展路径仍处于“营销、导购、交易”的阶段，未达到常态化电商阶段，未来线上线下协作服务的常态化电商交易是行业发展最终形态。

中国新车电商行业产业链

新车电商参与者众多，不同属性平台切入市场展开激烈竞争

根据平台属性分类，新车电商主要类型有：厂商自建型、经销商自建型、综合型、资讯媒体型、垂直型、团购特卖型、车源型及线下门店型。

新车电商商业模式多样，但最终的价值在于参与交易的程度

中国新车电商根据平台交易属性分类，主要分为两类：导流类，典型平台如：汽车之家；自建线下门店类，典型平台如：一猫汽车网。

导流型电商平台不掌握车源渠道，未能深度参与交易

媒体资讯型、垂直型、综合型、团购特卖型包括厂商经销商自建型电商平台不能完全掌控汽车销售流程，主要业务模式仍是为线下经销商及4S店导流，未能深度参与交易；

多数电商平台与金融机构合作，开展面向C端用户的金融、保险等服务，探索新的盈利模式。

自建线下门店类电商平台，最终希望建立独立的新型汽车销售渠道

新车电商平台自建线下门店的模式较重，需要强大的资金及人力投入，且早期发展阶段无法彻底独立于4S店存在，所以早期主要业务模式仍以导流为主，车辆交付环节主要由4S店完成，本身线下门店承担一部分；

随着平台的发展，平台交易量及用户量的增长以及用户对于新车电商平台接受程度逐步提升，新车电商平台车源获取及议价能力的提升，第三方电商平台希望能够自身提供完全的汽车交易服务，不再依赖于经销商及4S店。

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新车电商行业用户研究

用户购买汽车主要经历信息搜寻、考虑决策、购买渠道、购买方式以及服务反馈等流程

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