喜忧参半——欧洲11月汽车市场概述（微信文章未删减版）

中国汽车企业都在往欧洲汽车市场进发。但是从11月的销售数据来看，欧洲经济以德国为代表在疲软的环境下运行。德国，这个引领的火车头遭遇了同比下降5.7%，挪威一直以90%极高的渗透率著称，同比下降了惊人的46%。相对而言，法国和意大利的汽车销售是比较正常的。同比的基准是去年供应链短缺和疫情，欧洲汽车行业仍在逐渐适应并寻找稳定增长的路径，我们在今年纷纷卷过去，矛盾会进一步公开化。

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主要国家的电动汽车市场

从

欧洲

11月的纯电动汽车市场来看，插电混动大概是纯电动一半不到的水平。欧洲纯电的三驾马车德国、法国和英国，两个开始退坡，而其中一个即将实施更严格的补贴措施。

而北欧的挪威、瑞典、丹麦和芬兰，市场容量就是2万左右，渗透率已经都超过50%了，实在没期待。相对来说，还在有效增长的是南欧的意大利和西班牙，近期表现不错，当然主要是技术比较低。

一）德国

德国电动汽车市场并没有想象的好，德国是最早想通过补贴政策来拉高电动汽车市场的，从结果来看，也确实是起到了作用，目前渗透率25.7%。2024年，下调售价4万欧元及以下的电动汽车补贴至3000欧元。

二）英国

英国在3月和6月两次集中交付以后，回归到了正常的水平，2023年英国没有补贴，能稳住这个水平，也是建立在英国是个相对较小的区域，对电动汽车非常有利。

三）法国

现在搞电动汽车最坚决的，是具备核电的法国。但是也要对补贴进行严格约束

四）北欧国家

把北欧的几个国家堆在一起，整体实在2-3万的水平，但这几个市场没有潜力，渗透率已经都过了50%，不能对这几个国家有过多的期望。

欧洲的电车发展阶段性总结

欧洲的北欧国家，市场规模在2-3万台的，想要实现50%甚至更高的渗透率还是比较容易的。但是10万的市场规模，德国、法国之前都是撒了不少补贴，才把渗透率提升到25%左右的水平。意大利和西班牙比较佛系，所以保持在20%以下。

目前欧洲的电动汽车补贴政策，促使欧洲企业往电动汽车转型，设置了很庞大的转型计划。但是2023年，特斯拉的降价，还有中国在纯电动汽车的定价方面，已经激进到欧洲人认为，如果让中国制造的电动汽车进入欧洲，那欧洲汽车工业是没有抵抗力的。这是冯德莱恩针对中国出口电动汽车启动反补贴调查，保护欧洲汽车工业的出发点。

中国的新能源汽车的成功，不光是有补贴和免购置税政策，包括地方资金和社会资本

（二级公司都定增来扩产）

都参与了这个不断把产能做大，价格做低的过程中。欧洲和美国其实都没有那么多资金，可以这么成体系砸入一个领域，所以这两边虽然要求很高，但是注定很慢。当然谁赢谁输了，从资本收益和有效率来看，大家都是喜忧参半。