“卖车不赚钱”，不应成为4S店里处处是“坑”的理由

据中消协发布的数据显示，在2018年全国具体商品投诉中，汽车及零部件投诉高居榜首，汽车消费领域更是消费者长期以来投诉的重点，只要是买过车的消费者，都会或多或少在销售环节进过“坑”，被销售所“套路”，如“强制保险”、“出库费”等衍生收费。

当然，我国各级市场监管部门也一直在严查行业乱象，不过纯属“野火烧不尽春风吹又生”，打击力度一降低，汽车销售行业违规现象又悄无声息的出现，可见，市场监管体系还有待完善。

在早期的车市红利阶段，4S店过去是卖掉一台车就赚一台车的钱，但现在，汽车行业竞争愈发激烈，同城同品牌4S店不断增多，单靠销售这个一次性行为带来的利润将越来越少，4S店售车利润空间大幅度缩水，加上4S店无论是投资还是运营成本都很高，要想换品牌或者重建渠道可能性不大。

因此，4S店想出了种种“歪主意”，例如多收取手续费、强制售卖保险等，然而，这一切都是要消费者来买单。

厂家返利是每家经销商所注重的利润大头，假如厂家给出全年计划3000辆的销售目标，以一辆车10万元的销售额来计算，经销商在完成考核目标后，大概能获得总销售额3亿元的2%的奖励，那就是600万的厂家返利，所以，经销商使出浑身解数力求完成销量目标。

经销商与厂家不是单纯的供需关系，“亏本卖车”已经成为当下汽车经销商面临的困局，一辆普通新车的指导价为10万元，经销商进车价格一般是9折为9万元，但实际市场终端售价却为8万元，经销商每卖出一辆车就亏损1万元，如果以月均销售30辆来计算，该单一车型损失就达到30万元。

经销商在进车的时候并不具备绝对的话语权，一个厂家旗下也并非所有车型都能达到热卖的地步，因此，经销商在进车的时候拿了多少辆的热销车型，就要搭配相应的滞销车型，出于对利润的渴求，经销商就会想尽办法开发出更多的“衍生收费”。

金融服务费一般为贷款比例的3%，贷款10万元就收取3000元的服务费，上牌费1000元，PDI检测费1000元，出库费500元，新车装潢费用3000元，强制售卖保险返利30%有2000元左右，热销车型/颜色加价提车2000元，如果所有项目消费者都愿意买单，不但能填补亏损差价，还可以小幅度盈利。

但实际情况是，消费者不可能完全进“坑”，亏损也不可能完全被填补，4S店现有的业务规模已经处于比较稳定的状态，受互联网冲击、综合经销商等影响，不要说增加业务规模，连成功守住都成为问题，只能通过累积更多的客户来增加自己的售后服务，这一点，是比较稳妥的。

那么，通过销售更多的附加产品来挣钱不是更靠谱吗？想法是没问题的，但那还是与销售量呈正比关系，要想挣更多附加产品的钱那就得卖更多的车，所以，即使“价格倒挂”，卖车不赚钱甚至亏钱，都尽可能通过多卖车来获得厂家返利来挣钱。

经销商卖车亏钱，为了争取更多的厂家返利又要多卖车，厂家为了多卖车又疯狂扩张网点，毫不考虑同城经销商的利益问题，造成经销商竞争惨烈狂打价格战，这是一个恶性循环。

要解决问题，就要找到问题的根本所在，为什么4S卖车不赚钱甚至亏钱？有多方面因素影响：厂家压库存、厂家资源限制、同行竞争激烈、价格战等，总结起来，就是库存和需求不匹配，要么是供给大于需求，要么是供给小于需求。

据数据显示，4月份汽车经销商库存预警指数61%， 连续16个月超警戒线，特别是车市下行的背景下，经销商对于库存会非常敏感，高库存使经销商产生了流动资金缺少、库存管理成本上升、采购能力变差等连锁反应，因此，不得不大幅度降价促销。

其中，经销商是很重现金流和回款速度的，一般来说他们进车都是通过银行贷款，很少一部分是拿现金去进车，所以，务求以最快的速度去卖车，加快资金的流通和周转，巨大的库存，意味着承受巨大的资金压力，流动资金的减少。

造成4S店卖车不赚钱甚至亏钱还得卖的核心问题，就是库存和需求不匹配，要从源头上来解决的方法很简单，那就是让需求和供给更加的匹配，汽车经销商多年来都处于弱势地位没有话语权，习惯于厂家控制供应链，有多少经销商库存里大多数车都是自己下单拿到的？而又有多少是厂家要求的配额。

如果主机厂的的计划生产管理方式更加高效准确，经销商真正意义上做到按需分配，库存和需求达到了高度匹配，相信“卖车不赚钱甚至亏本”的现象会越来越少。

但“卖车不赚钱甚至亏本”不能成为4S店损坏消费者权益的理由，当前汽车销售行业也需要转型升级，经销商与厂家之间的供需关系要更加友好，经销商的话语权需要得到加重，服务体系建设也更应该与时俱进，现有的4S店模式已经接近生命周期的末端。

精明如特斯拉，关闭了大批线下门店，只保留体验店，消费者通过线上就能选车订车，砍掉中间环节，节省了大量人力、物力、和门店租金，更高效、便捷的销售模式即将来临。

但现阶段，市场监管总局应该切实加强对经销商的管理，大力改进售后服务体系，建立完善的维权渠道，使消费者有诉可投才是最重要的事情。

要不然，消费者在购车环节，还是继续成为任人宰割的羔羊。