超越时代的双三角翼——瑞典萨博-35“龙”式战斗机

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萨博210后期改为机身两侧进气

萨博210进气口的演变

新战斗机编号J 35，后来获得“龙”（Draken）的绰号。全尺寸飞机的内翼段前缘后掠80度，外翼后掠60度。中央机身内置雷达、座舱、前起落架、发动机，内翼段则容纳进气道、燃油箱、两门30毫米机炮和主起落架。内外翼后缘布置有升降副翼，同时能起到襟翼、副翼和升降舵的作用。垂尾根部弦长较长，前缘急剧后掠，赋予该机完全符合其性能表现的犀利外观。

这张图很好地显示了J 35的结构特点

J 35结构图

J 35一开准备安装瑞典荣格斯特朗涡轮公司（STAL）研制的“格兰”涡喷发动机，但如同该公司之前为萨博-32“矛”研制的“多佛”发动机一样被取消了。驾驶过“小龙”的本特·奥洛成为驾驶萨博-35原型机首飞的不二人选，该机于1955年10月25日首飞成功。三架原型机中的第2、3架分别在1956年3月和9月首飞，三机都安装萨博-32早期型上的瑞典航空发动机公司（SFA）RM SA涡喷发动机，也就是按许可证生产的罗罗“阿汶”100系列无加力发动机。

本特·奥洛与J 35原型机

这种发动机很快被推力更大的SFA RM 68取代，也就是“阿汶”200系列，但仍不具备加力。1956年1月26日，第一架原型机在RM 68的推动下在平飞中超过了1马赫。第二架原型机在换装RM 68后的首次飞行中，在爬升中突破了音速。萨博设计团队在短短六年多时间里就研制出了一架极具原创性的超音速战斗机，考虑到当时的航空科技水平，这的确是一个了不起的成就。J 35在1956年8月投产。

加力发动机

1956年2月15日，第二架预生产原型机也就是萨博制造的第五架J 35首飞。该机是第一架安装RM 6B加力涡喷发动机的“龙”，具有生产型J 35A的全部特征。第一批J 35A于1960年3月8日交付诺基尔平的第13联队，1961年交付乌普萨拉的第16联队。J 35A的RM 6B发动机配备了瑞典设计制造的EBK 65加力燃烧室，军用推力4890千克，加力推力6532千克。

萨博9-5和萨博-35

J 35A安装了爱立信PS-02雷达和PN-793/A敌我识别器，其设计基于法国CSF“西拉诺”战斗机雷达及其内置火控系统。该机的武器包括两门30毫米“阿登”机炮，每门备弹90发，以及4枚RB 24红外制导空空导弹（即瑞典制造的AIM-9“响尾蛇”），也可以挂两枚导弹和一个530升机腹副油箱。J 35A在1966年升级了航电设备，集成了萨博S6B瞄准系统，其中包括机鼻下方的红外搜索和跟踪传感器。萨博共制造了90架J 35A，前三架是预生产型评估机，接下来17架没有安装雷达和其他一些航电，被作为地勤和飞行员的单座教练机使用。

林雪平的萨博-35生产线

这批飞机后来补装了所有航电，升级到作战标准。接下来的45架J 35A是正式生产型，第66架起安装了具备新型EBK 66加力燃烧室的发动机。由于新加力燃烧室的尾喷管更长，导致后机身加长，加力推力增加到6803千克。加长的后机身对“龙”造成了两个影响，一是降低了飞行阻力，使气动效率更高。二是在后机身下方增加了第4个起落架，这是一个小型的可收放起落架，被用于在降落中防止机尾擦地。“龙”的飞行员习惯于在降落中以大迎角姿态滑行，通过加大机身的气动阻力来降低轮胎和刹车的磨损。增加的推力也增大了“加长版”J 35A的有效载荷。

加长的后机身对“龙”造成了两个影响

J 35A第4个起落架的作用

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