希望你认同，这就叫“匠心”

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上为原厂头蕉和头段，下图为升级版头蕉和中段。

在这个基础上，我们再进一步，开发了头蕉（即发动机排气歧管）。源自VANHOOL之前给86赛车打造的同款设计，去除三元催化，排气阻力极低。升级头段和头蕉后的BRZ，变得非常“残暴”，阀门全开时油门轻轻一点，就会发出撕裂般的吼声，转速每上升一点声线都有明显的变化，逼近红区时更是“催情”。

这个“残暴”版本我开了两周，让人热血沸腾，像把一台赛车开回了家（当然到了小区依然可以使用静音模式）。而且因为排气阻力降低，2千多转时的转速爬升更快（很像赛车），连油耗都显著降低——比不改头蕉时低至少1L/100km，高速上无论阀门开闭都能轻松做出6.5L/100km的油耗。

头段和头蕉的更换，是可以分级进行的，所以我把它们分为三个阶段：“I阶段”是只换中尾，连三个阀门，称为“基础版”；“II阶段”是换头段；“III阶段”是换了头段和头蕉。这样就实现了享受开车、尽情玩车、纯粹赛车这三种效果。

期间还有段小插曲：但探索第三阶段的升级效果时，我觉得声音有点过于“凶残”，于是又做了一个尝试：把尾鼓的管径缩小了几毫米。这个管径，配合第三阶段的升级，能发出一种嘹亮、粗犷的音质。这个版本我又开了两周，越听越有奔驰AMG的味道，个人是相当喜欢。但我估计那种刻意的粗糙感不是很多人能接受（我自己都一度怀疑发动机是不是有问题），所以不太敢把这个版本推给用户。另外，这个版本的尾鼓配合II阶段升级，音质是极其动听，算是我在整个开发过程中最喜欢的一款声效；但它只作为基础版使用时，声音又太过微弱，排气声浪几乎盖不过发动机声，我认为是不够称职的。

这个插曲说明，开发的过程真的必须多尝试、多验证，最后还不可避免地要做取舍。

根据测试的效果，我们在分析不同的升级方案。

至此，我们实际上已经开发出两个基础产品线、六种排气模式、三个升级阶段、共18种不同的排气风格……再加上开发初期的两个版本，以及我们计划中的钛合金版本，实际上将有超过20个不同的风格让我做选择。天啊，我竟然能记得清楚这20多种排气风格的特性差异，真是有点不可思议……下面我把自己的体验列出来：

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