雷军发文回应“小米SU7爆燃致3死”事故

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事故车辆

4月1日晚，雷军在个人官方微博回应这起事故称：3月29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问 。

我们团队第一时间成立了专项小组，3月30日赶赴了现场，3月31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。

由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

据了解，当事车辆为小米SU72024款700km后驱长续航智驾版车型，搭载磷酸铁锂电池，配备小米全栈自研的全场景智能辅助驾驶系统Xiaomi Pilot Pro，搭载“超分辨率”占用网络技术，异形障碍物识别精度小于0.1米，依靠大模型，可以更拟人地实时观察、动态调整，具备全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持等自动驾驶辅助功能。

小米官方宣传内容显示，SU7还具备“前向防碰撞辅助功能”，当车辆以30km/h~130km/h车速行驶时，通过摄像头监测到本车与正前方、前向横穿风险目标（车辆、行人、二轮车）存在碰撞风险，会发出风险预警，并在危急情况下主动实施制动。但在这起事故中，网友普遍质疑该功能是否起到了应有的作用。

同时，小米SU7上市时，其搭载的隐形门把手也被重点宣传。这样的设计虽然年轻时尚，但也确实有一定的弊端。毕竟，因为隐藏式把手，“斩断”逃生希望的事件也是屡见不鲜。

至于车辆碰撞后为何会立即发生燃爆的问题，小米官方尚未给出解答。

国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，小米的说明是事情发酵后采取的公关应对策略，并没有解释很多核心问题，真实情况有待交警部门调查公布。

按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别，其中L1和L2属于辅助驾驶，L3为有条件自动驾驶，这个级别的车辆尚未大规模上路，仍处于试点和测试阶段，L4至L5才是真正意义上的自动驾驶。目前，我们常见的智能驾驶以L2级别为主，这一阶段属于辅助驾驶范畴。

2025年被誉为智能驾驶普及元年，短短三个月内，多家车企推出自动驾驶辅助系统，搭载在全新的车型上，“卷智驾”成为了很多车企的共识。

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