不就是航母夜间起降？我们不仅比印度早，还比......

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说起航母夜间起降，大家都会觉得要难上一个档次，就好开车的时候“夜路”是一个专门的科目，航空兵部队也往往把能不能飞夜间及恶劣气象作为甲类部队的重要标准之一。从某种程度上说，这是人类对于黑暗的恐惧所导致的，毕竟在黑夜条件下，人的眼睛所能接收到的信息是大大减少的，而航母起降科目本来就很难，加上夜间的难度加成，看起来就比较难过关。

▲ 您瞅瞅这黑灯瞎火的……是有点高难度

起降两个科目里，夜间起飞相对简单，而夜间着舰就比较困难，毕竟如果我们收看诸如“航母舰载机起降事故大全”的视频的话，不少严重的恶性舰载机事故都是发生在夜间的。在白天降落时，舰载机飞行员依靠以菲涅尔透镜为核心的光学助降系统，在着舰信号管（LSO）的指挥下进行着舰，但在夜间，虽然在天气好的时候仍然能看到这些灯光，但是由于光学系统天然的分辨率限制（即使最新一代的光学助降系统的光源已经光纤化LED化，但类似问题让人没有根本解决），在夜间会导致舰载机预设下滑坡道的变化不够明显，引发降落角偏差，从而威胁舰载机着舰安全。

▲ 辽宁舰的助降镜相比美国的最新产品……还差了点意思的感觉，但整体结构差不多

如果从技术上讲，航母夜间起降其实并没有难到高不可攀的地步。毕竟所谓的夜间起降科目，在很多方面与恶劣气候、特别是大雾天气下进行起降有很多相似之处，而且如果细究的话，夜间起降甭管准不准，大多数时候还能通过灯光得到额外的信号提示，恶劣气候有时候则是让座舱以外啥也看不见，几乎是“盲降”状态。这种时候，光学助降这套东西就不能单打独斗了，以基于塔康系统等组成的无线电引导系统和以雷达探测为基础的全天候电子助降系统就成了这些条件下航母舰载机着舰的重要帮手，这套系统可以让舰载机以接近理想的方式实现降落，因此也被称为是自动着舰系统（ACLS）。

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