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今天早晨，马斯克在其 Twitter 上又爆出了猛料，“他所掌管的隧道挖掘公司 The Boring Company 已经赢得了美国政府的‘口头’批准，同意其建造一套连接纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿特区的地下超级管道系统。”
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根据马斯克的介绍，这套系统一旦建成，那么上述地区之间的通勤时间将被大大压缩。以纽约到华盛顿为例，两地距离大概在 360 公里左右，火车、汽车等传统交通方式需要花 3 到 4 个小时，即便是最快的飞机也需要至少 1 个小时，而如果搭乘“地下高铁”，那么全程将仅需要 29 分钟。
“地下高铁”是一个修建于地下的隧道网络，起初是马斯克因无法忍受地面严重堵塞的交通状况而提出的地下运输解决方案，它是以高速轨道托盘的形式来运输汽车，从而疏解地面交通的压力。根据设想，一般情况下，这种轨道托盘的速度可以达到约 200 公里/时，而要实现真正的 Hyperloop 的真空管道设计，那么运输速度将会达到近 1000 公里/时。
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当然，速度提升除了会使出行时间变短之外，地下超级管道系统还有另外一个巨大的优势，那就是马斯克承诺每一个出入的站点都将会位于城市的市中心，而且每个城市都将会拥有至多达十几部的升降电梯，换句话说，如果依靠这种交通方式出行，那么最后一公里的问题将会得到极大的缓解。
也正是看到了这种被称为“第五种交通方式”的管道运输的前景，马斯克同时也积极开辟包括从洛杉矶到旧金山以及“环德克萨斯州”的管道运输路线。而其最直接的竞争对手 Hyperloop One 公司也在全力推进自家的超级高铁项目，已经在今年5月份完成了首次“全尺寸”系统测试，测试环境与未来运营环境完全一致。
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不过，正如马斯克所强调的那样，此次的批准还只停留在“口头”层面，并不意味着会得到政府的最终授权。恰恰相反，即便联邦政府最终批准了马斯克的方案，那么各州的政府依旧会成为横亘在系统最终建成前面的最大阻碍。
比如华盛顿特区交通局局长 Leif Dormsjo 就表示：“我从没有听到过有关特区政府审核或批准马斯克项目的消息。”纽约市长 Bill de Blasio 的发言人也称：“我们也是刚刚听到的这个消息。”
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不仅如此，费城市长 Jim Kenney 的发言人还宣称：“马斯克并没有与相关政府官员有过接触，所以我们对他获得政府批准的声明感到匪夷所思。而超级管道系统技术距离真正实现还有很多的障碍需要克服。”
以上种种言论都证明建造地下超级高铁绝非易事，它将会面临技术、工程、监管等方面的种种难题，只要有一个细节没有考虑清楚，那这项计划就很有可能会胎死腹中。
-End-
参考：https://www.theverge.com/2017/7/20/16003766/elon-musk-boring-company-hyperloop-nyc-philadelphia-baltimore-dc
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