27万辆共享单车数据分析告诉你。。。

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我从数据发现，其实大部分人都只骑了很短的路，12小时里移动了600米到700米的车是最多的（我计算了直线距离，真实距离估计1km多点），骑行5km以上的人非常寥寥。我查阅了其他机构做的调查报告，也从侧面印证了我对共享单车骑行特点的判断。

根据腾讯企鹅智酷的一份调查报告，61.3%的用户骑行距离在3千米以内，骑行距离超过5千米的用户只占8%左右。也就是说， 对于共享单车的用户，5千米以内的短途通勤需求是最普遍的情况。 4月12日摩拜联合其他机构发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》中显示，上海的人均骑行距离只有1.8千米。因此大致上，单车是城市局部的微交通，随着短距出行的需求随波逐流。

此时我的脑海里浮现出一个模型：往半壶热水中倒入半壶冷水，最后总会变成均匀的温水。热水瓶就是单车的投放车，每辆车走的距离很短，但可能以每天1km的速度向四周扩散，日积月累的扩散效应应该还是很大的。所以单车一开始的投放可能是不均匀的，但最终会形成一种平衡。不过，其实用户的需求也是不均匀的，所以需要不断地对单车进行调度调整。

当然，也有一些特例，比如黄浦江应该就是一个保温的热水瓶胆。黄浦江流经市区，而桥梁、隧道、地铁都是不通自行车的，唯一可行的也许就是去码头坐船（我特地去十六铺码头看了看，还真有好多人带共享单车过江）。如果浦西投放了10万辆自行车，浦东没有，那长期来说浦东浦西的供需关系就是不等价的。早些时间，有公众号在网上放出下图这张对比分布图，某共享单车在浦东和浦西的投放形成了巨大的对比。

黄浦江是屏障，铁路是屏障，更大的屏障还有跨距离的卫星城。 也许，摩拜单车作为新生事物，并没有成熟到可以刻画全上海的人口流动，因此我爬取了上海所有的公交线路和站点，以此来刻画经年累月里城市各个部分的连接关系。

可以看出公交车的网络内部致密，连接却稀疏，松江、金山、嘉定新城已经变成了离开市区的卫星城，在市区投放单车，自发去卫星城的人应该非常寥寥。

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