正文
根据之前无数次“引进型号=自研下马”的教训，AL-31F（前）的引进不能影响“太行”（后）的发展，成为“十一号工程”引进谈判中很早就确定的基本点
经总参和国防科工委审定，
除为了保护当时尚在研制中的“太行”发动机，将空军和航总原请示内容中的AL-31F发动机生产线更改为大修线之外，
其余内容均予批复同意。在两国政府的推动下，1993年11月，中俄双方在北京举行了引进苏-27生产线的首次高层会谈。
但在1993年底1994年初的几次拉锯中，俄方还是想塞给我们苏-30MK或者苏-27SMK，直到1994年9月2日，中俄才在莫斯科签订框架协议，正式确定了大框架——
型号，就是苏-27SK，不改了；引进生产线的范围，除了武器操纵系统（包括N001
雷达和配套的TS101计算机）之外都要；发动机只要大修线。
好歹也是通过“和平典范”见识过美制AN/APG-66的，N001这玩意儿用用就行了，引进技术大可不必
有了框架，才有了从1994年10月20日的第一轮谈判到1995年12月15日的最后一轮补充谈判——这长达一年的“马拉松”。毛子一上来就发难：你不是说不要火控雷达吗？我连雷达带火控的技术都不卖了！要知道IRST（光电雷达）和头盔瞄准具可都算RLPK-27火控系统的一部分。
这显然是拿中文和俄文的不同表述钻空子，我们立刻表明，您可不能这么玩赖，为了怕你们误会，都专门说明白了，我们只是不要N001和TS101这俩玩意儿，咱们要这么咬文嚼字就太没意思了。事儿虽然最后解决了，但这就是毛子在整场谈判中态度的缩影——我们想要的东西，能缓则缓；不想要的东西
（如大量专用的非标工装设备，国内完全能找到替代品）
，能塞则塞。
苏-27又不是F-22，国内有满足需求的生产设备很正常，能沿用当然要沿用
咱们来看毛子提出的两项总要求，首先，打通生产线的时间是7年，按这要求，从1996年开始转移技术，到2003年我们才能具备从零件生产出一架苏-27的能力；其次，在这7年中，我们还得买毛子70架份的苏-27——包括从高散件到零部件不同阶段，每个阶段都得有个十几架才行，等于给共青城的一堆配套厂多开好几年工资。
我们的立场也很坚决，首先，5年时间实现打通生产线的能力绝无问题，而打通生产线的架份数也只需要15架；而且俄方也不能在生产线关键工艺和技术上搞偷奸耍滑，打通生产线后，部分国内尚无法生产的特种原材料和毛坯件还必须予以保证供应，不能因此导致生产断线。
在引进苏-27生产线时，各类耐热合金加工技术是航空制造领域孜孜以求的重点
最终，在俄方同意扩大我方需要的苏-27配套产品转让范围之后，我方也顺水推舟，同意将打通生产线的散件数量从15架份增为21架份，并增订一批22架苏-27SK/UBK原装整机。当然，这里除了有作为对俄方的补偿因素之外，也是有加强广州军区空军对台军事斗争准备的需要。
这批苏-27，正是最近换装苏-35S的“南疆利剑”于1996年接装的那批。从这个道理上说，称它们是我国从俄罗斯、而非从前苏联谈判引进的“第一批苏-27”，倒也能解释得通。
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注意前风挡有的是透明件，有的是土黄色镀膜件，这是原装苏-27SK/00批次歼-11，和之后批次的区别（和部队使用意见有关）
随着1995年底中俄双方在莫斯科完成签约，“十一号工程”接下来的任务就是接收翻译资料图纸，改装生产线以及人员培训。按理说1995年底完成的谈判，就该按照1995年年底的技术状态生产（39批次苏-27SK），但由于苏联时期苏霍伊局和共青城厂之间的沟通遗留问题，我们收到的部分图纸却批次不一。
另外，由于此时601所和112厂曾经参与过引进米格机的老一辈已经退休，因而在请他们回来把关的同时，也少不了对现有员工进行俄语培训；加上苏霍伊和米高扬两个局的图纸表达习惯又有差别，种种因素，使得俄方当时坚持认为我国没法在五年内独立组装生产苏-27的论断，似乎要成真了。
不同设计局相互独立发展多年后，虽然用的肯定都是俄语，但在缩略语等“设计语言”上的习惯必然会有所区别
1997年11月28日，601所整理的全部资料移交到112厂的生产线，从1998年开始，俄方开始按合同向我国交付苏-27飞机散件，“十一号工程”进入了生产阶段。首先是2架份的高散件，它们在共青城厂的部装车间生产出来，由于尺寸较大，部分需要通过海运，才能到达112厂刚刚落成的总装车间。
