1、长三角加氢站建设提速，后续还有更多规划跟进。多年前，电动车的发展曾因充电设施配套跟不上一度陷入困境，如今加氢站数量不足，难道又要成为制约氢燃料电池车发展的拦路虎？这一困境正在改善。近日，长三角地区多个加氢站接连宣布奠基或完工，背后参与者既有央企也有民企。而据记者了解，无论部委还是地方政府，后续有望出台更多规划助力氢燃料电池车的发展。然而看到这个新闻，不禁让我为相关的民企和央企捏了一把汗，加氢站投资很可能是个大坑！
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济南大红包支持氢能发展，建设加氢站最高补贴900万。9月22日在济南举行的2019氢能产业发展创新峰会上，济南市副市长、市政府党组成员孙斌介绍，中国氢谷内，建设承担和参与实施国家重大专项，重大研发计划的项目，认定以后可以最高给予2000万元的补助。在先行区内建设运营的商业化、公共服务用的加氢站、加油加氢站，最高给予建设企业900万元的建设补贴。
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2、氢燃料电池汽车没有未来！主要理由有三点。第一，氢气储氢罐成本太高。加氢站的氢气，是经过700公斤的压缩气体。因为氢气是世界上体积能量密度最低的物质，它只有靠压缩才能提高能量密度。但是请记住700公斤的压缩是什么概念？汽车轮胎的压力才5—6公斤。工业生产煤制油需要氢气，氢气容器需要十几厘米厚的钢板。对车载的储氢罐，因钢材太重，只好用碳纤维。但是现在碳纤维价格较高，并且在压缩氢气的过程中，本身就损耗很多的能量，使用成本高是全球业界的共识。
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第二，氢气是世界上爆炸范围最广（4％-73％）的气体。低于4％是安全的，高于73％只着火不爆炸，4％到73％就算遇火星也爆炸。因此在大量汽车停在地下停车库这种封闭空间里的城市，罐装氢气不适合作为大众广泛使用的能源。在露天空间里，氢气泄漏问题不大，一旦泄漏就冲上天。
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第三，加氢站的建设异常困难。美国加氢站在设计的时候，要求有个安全距离，它要求在一定的范围内不能有居民楼。如果在深圳建一个每天供300辆车的加氢站，按照今天的安全标准，加氢站约需要8亩地，在深圳一亩地1亿元，8亿元建个加氢站，这辈子地价都还不完。如果在半个小时车程以外郊区建个加氢站，加氢来回一个小时，车就没人买了。
全球规模最大氢燃料电池车加氢站在上海金山落成。上海金山化工区加氢站是目前全球规模最大、等级最高的氢燃料电池汽车应用全场景加氢站，占地约8000平方米，氢气日供应能力约2吨。众所周知，金山区原本属于江苏省，目前的金山区政府距离上海市政府距离约70公里，即便是距离临近的奉贤区政府也有29公里。哪个车主愿意往返29公里加个氢能源呢？这样的氢能车作为公交车还有些合理之处。如果是私家车，绝对是一场灾难！
3、氢能汽车只能作为一种小众、在特定范围使用。截止2017年年底，欧洲拥有139座正在运行的加氢站，亚洲拥有118座(其中日本91座)，北美拥有68座，南美拥有1座，澳大利亚拥有1座。阿拉伯联合酋长国迪拜有一个私人加氢站。
在全球的328座加氢站中，227座可以像传统加油站一样，不需预约直接使用;24座需要预约才可使用，其余的加氢站则主要为特定巴士或车队提供氢气燃料。公开资料显示，未来5年，全球主要国家将加快加氢站建设，到2020年，全球加氢站保有量将超过435座，2025年有望超过1000座，日本、德国和美国分别有320、400和100座。
截止2018年2月份，我国已建成、在用及在建的加氢站共有33座；截止2018年7月份，我国已建成、在用及在建的加氢站共有41座，分别位于北京、上海、江苏、大连、安徽、河南、广东、成都等地，全国各地很多城市也都正在规划建设加氢站。但有规划不等于能实现，喊口号未必能做到。
职业骗子庞青年的骗局：忽悠南阳采购了72辆氢能公交，南阳竟然没有氢气站。公开信息显示，2019年南阳市公共交通总公司采购了72辆由金华青年汽车集团生产的氢能源公交车，这些公交车目前已投入运行。公交车单价120万元每台，成交总金额为8640万元。记者从南阳市公交公司相关工作人员处获悉，河南省南阳市没有氢气站，这些所谓的氢能源公交车平常不加氢，而是充电后使用。这一切都是拜职业骗子庞青年所赐。庞青年信誉极差，造车都是幌子，只在意圈地和地方政府巨额补贴！
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不难看出，氢能汽车只能作为一种小众、只在特定范围使用。对于连续九年蝉联全球第一、年产销近3000万辆的中国来说，氢能也只能作为小众使用，而不可能作为大范围使用的能源。济南大红包支持氢能发展，建设加氢站最高补贴900万。济南最后的结果，很可能是钱花了不少，没啥效益还助长了浪费和寻租。因此，友情提醒一下，加氢站投资很可能是个大坑！民企请止步，央企也请慎重！
