又唱反调？丰田高管发话：纯电目前不成熟

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从传统燃油汽车向新能源车换道转型越来越成为汽车行业未来发展趋势，停售燃油车、全面电气化也几乎是全球汽车行业的共识。不过虽然众多知名车企普遍认为纯电动会是未来汽车行业的方向主流，但一向倡导油电混动车和氢燃料电池车的丰田汽车似乎还是不太看好纯电动的发展。

据《华尔街日报》报道，丰田汽车北美销售执行副总裁Jack Hollis认为，眼下全电动汽车的推广依然面临障碍，其表示：“尽管你可能很想谈论电动汽车，但这个市场还不够成熟。”报道指出，Jack Hollis在当地时间周四接受采访时指出，消费者从传统燃油车转向纯电动汽车的速度可能不会像一些车企预期的那么快，对于许多消费者来说，混动车型可能是近期更好的解决方案，因此近期丰田计划继续专注于混合动力车和插电式混合动力车，因为这些车型更吸引大众市场。

而与Jack Hollis的观点形成鲜明对比的是，此前特斯拉CEO马斯克曾公开宣称：“混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。”该观点一经发布同样立即在网上引起强烈的争议。

众所周知，在去年12月之前，丰田汽车首席执行官丰田章男一度被认为是纯电动车汽车的坚决反对者，对电动车几乎完全不感冒，在公开场合谈论起新能源战略时，丰田汽车也通常会把混动车、纯电车以及燃料电池车放在同一平面上说事，以此表明丰田汽车在新能源战略不只有纯电车。丰田章男甚至多次“炮轰”纯电动汽车，认为电动汽车存在被过度炒作的嫌疑，在他看来，“纯电动并非汽车行业的唯一出路”，只要能节能减排，混动也应该被提倡，盲目推广纯电动车，禁止包括油电混动车在内的使用内燃机的车型并不是明智的做法，相反，他更鼓励多元化的解决方案，如倡导油电混动车和氢燃料电池车，而不是只鼓励纯电动车。

一直到了去年12月14日，丰田章男亲自站台一口气推出了15款电动车并宣布了一项长达10年的电动汽车计划，这一举动瞬间轰动整个汽车圈。行业普遍认为，在电动化成为汽车行业发展大趋势的环境下，丰田别无选择，因此大举推出电动车紧跟时代潮流。

按照规划，丰田汽车将在2030年前投入350亿美元作为电动车研究资金，在此之前，丰田将在全球推出30款电动汽车并实现350万辆的销售。其中，在中国市场，2025年丰田和雷克萨斯将导入35款新电动化产品，包括10款纯电车型，到2035年雷克萨斯则只销售电动汽车，即全面转型为纯电品牌。

虽然丰田汽车已做好全新电动化战略，但相比于其他车企，丰田汽车在电动化领域的推动并不激进，甚至可以说是最保守的车企之一。与此同时，在电动化转型的道路上，丰田的开局也不顺利。

今年4月12日，丰田对外发布2023款bZ4X纯电SUV在美国和日本的售价和配置，但仅两月，丰田便暂停了该车的销售并宣布在全世界范围内紧急召回。按照官方说法，召回的原因是：“丰田bZ4X在急转弯和紧急刹车情况下，轮毂螺栓可能会松动，如果继续以这种状态行驶，会产生异常噪音。最坏的结果是，轮胎可能会脱落。因此，您现在最好不要继续开这台车。”为了尽快召回，丰田还直接提出无条件全额退。

丰田bZ4X作为全球首款全新纯电动SUV车型，中国市场则于4月28日开启预售，并计划在6月17日正式上市，但最终上市规划未能如期举行。据汽车行业关注此前报道，就在丰田bZ4X售价公布的前两个小时，品牌方突然宣布发布会暂缓，丰田对此解释：“供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格”。

而当天，就有汽车媒体人袁启聪在社交平台上爆料：“丰田在近期的一次测试中，发现bz4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。消息指，这有可能是因为电源温控机构的设计问题，因为加温功率不足以满足电池在寒冷环境下的工作温度需求，导致故障。如果消息属实，这就是设计失误，而且是低级错误。不过，由于中国版车型的电池供应商和海外版是不同的，暂时未知该缺陷属于中国版本的特例，还是整体设计失误。在这个缺陷解决之前，丰田中国版bz4X将无法上市”。6月23日，丰田中国表示，“bZ4X在激烈操控时，轮胎的轮圈螺栓存在松动的可能性，严重时可能会有轮胎脱落的风险，因为bZ4X在中国大陆地区尚未开始生产、销售，所以本次召回不涉及中国市场，主要针对美国、欧洲、日本等地区”。

显然，在电动化转型的道路上，丰田不仅布局慢，连开局也不顺利。当然，尽管如此，丰田并不会就此因此放弃电动化转型，上述丰田高管Hollis称：“他相信电动汽车的使用率最终会上升，这就是丰田需要做好准备的原因”。

实际上，混动车型一直被视为是燃油车向纯电动汽车的过渡产品。不过截至目前，全球已有多家车企明确停售燃油车的具体时间点。从车企层面上，比亚迪汽车已于2022年3月全面停售燃油车；北汽集团、长安汽车、日产汽车将于2025年全面停售燃油车；梅赛德斯-奔驰与宝马将于2030年停售燃油车；大众汽车将于2035年欧洲市场停售燃油车；本田汽车将于2040年全面停售燃油车；起亚汽车将于2035年欧盟市场停售燃油车；此外，通用汽车、福特、捷豹品牌以及沃尔沃等也已宣布未来将会停售燃油车。在各国层面上，挪威将于2025年禁售传统燃油车；荷兰、美国加州、德国和印度将在2030年禁售传统燃油车；法国和英国则将于2040年禁售传统燃油车，其中英国停售的不仅是燃油车，还包括油电混动汽车。

从目前国内市场来看，国内乘用车市场需求正呈现分化趋势，即传统燃油车占比持续下降，新能源车占比则持续提升。据统计，2021年国内新能源乘用车批发总量同比增长181.0%至331.2万辆，零售量同比增长169.1%至298.9万辆；2021年国内燃油车批发总量下降4%至1779万辆，零售销量下降6%至1716万辆。

直观数据显示，新能源汽车正处于强势增长状态。另据工信部最新发布的《关于2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，期间共计申报了211.8万辆车，申请清算的补贴资金总额为382.5亿元，主管部门核准的车辆共计198.6万辆，应清算的补贴资金总额为355.6亿元。在此次的清算公示中，2021年的补贴是首次启动清算工作，涉及到的车辆数量和补贴金额也最多。

按照中汽协公布的数据，2021年新能源汽车销量为352.1万辆，首次清算的车辆比例占2021年销量的44.6%，由于新能源商用车单车补贴额度更高，据此估算，清算完2021年的新能源汽车补贴需要资金将超过500亿元。

至于进入2022年后，国内新能源市场的表现同样呈现增长趋势。最新数据显示，今年1-7月，国内新能源乘用车批发量同比增长123%至303万辆，零售量同比增长121.5%至273.3万辆。乘联会预计，今年8月狭义乘用车零售销量预计188.0万辆，同比增长29.6%，环比增长3.4%；其中新能源零售销量预计52.0万辆，同比增长108.3%，环比增长7.0%，渗透率27.7%。

当然，丰田汽车的说法也有一定的道理，汽车本身就是一个复杂的工业产品，拥有较长的研发周期和生命周期，因此想要全面向纯电动车转型不可能一蹴而就，就如丰田汽车Jack Hollis所指出的：“高昂的价格和糟糕的公共充电基础设施可能会使除了早期的客户之外的消费者无法广泛接受电池动力汽车，锂、钴和其他关键电池原料等原材料成本的快速上涨，可能会进一步迫使汽车公司提高电动汽车的价格。市场还没有准备好接受这些。”

汽车行业关注认为，随着“电动化”逐渐成为行业趋势，禁止包括混动在内的内燃机车，实现全面电气化势在必得，只是时间长久问题而已。对于车企而言，从传统燃油车向新能源车转型既是挑战同时也是机遇，而对于消费者而言，当下传统燃油车依然会占据主导地位，用户还可以继续购买燃油车型，因为从传统燃油车完全转向新能源车型还需要十年甚至几十年来完成。

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