从自行车到操场，共享经济只是“你的我的大家的”吗？

又一波“共享XX”出现

还是不了解？没关系，这就给大家举几个例子。

日前，首批500辆左右共享遛娃小车在上海世纪公园周边投放，投放的地点主要在小区、公园、商场、菜场等的门口和地铁口。跟共享单车注册流程相似，需要手机注册和实名认证。实名认证后，则可选择是否交纳押金，按提示说明，两者在后续使用费用上存在差异，交纳99元押金后的使用价格便宜一些，半小时1元。

但由于上海街道不再允许投放共享单车，于是在共享遛娃小车上线第二天，街道就把辖区内相关小车清理走。共享遛娃小车的负责人表示：我们不是共享单车。

除了遛娃的车以外，西安一超市是出现了“共享购物车”，使用方法类似于ofo共享单车，都是密码锁。共享购物车需要交押金99元，按使用时间收费，1小时1元。市民可以将购物车推回小区。

除此之外，今年暑假期间，西南民族大学选择50间学生宿舍，经过在校生布置设计和简单改造后，成为面向背包客和暑期外地来成都实习大学生的“共享宿舍”。西南民族大学后勤集团一名负责人称，入住者可通过在线预订或现场办理的形式入住，缴纳押金100元后即可获得西南民大“一卡通”，期间，入住者同时共享学校食堂、图书馆等资源，日均单价约25元，首批“共享宿舍”目前供不应求。

除了在大学宿舍，浙江省还推出了共享操场，即操场白天由学生上体育课、开展体育活动使用；早、晚及寒暑假、节假日向社会开放。只要凭居民身份证等有效证件实名办卡，即可在全市17所学校、23个校区通用。

共享还出现在了餐桌上。湖北大学一个大四学生利用学校食堂，开办共享厨房。只需提前预约，付10元钱并带上自己的食材，就能在共享厨房烹饪菜肴。而且这位学生还准备在武汉各高校进行推广，甚至已经有投资人对学校食堂的共享模式很感兴趣。

《共享经济舆情大数据报告(2017)》显示，2017年的共享经济发展迅猛，在出行、住宿、私厨、医疗、众包物流、服务众包、教育、知识付费、内容创业、股权众筹十大细分领域全面开花。与此同时，在众多的分享经济领域内，安全保障、服务质量、价格垄断、个人隐私等四大方面的负面舆情事件数量较多。

有网民表示，“共享”概念不只是开花而是泛滥了，主要原因是对共享经济缺乏正确认识和有效监管。共享经济不是“筐”，不能啥都往里装。许多不适合共享、不合规律的，蹭上热点也飞不起来。

中国共享经济的成就与国情有关

对于当下的中国来说，共享经济领域的各种“奇葩项目”，也许还正是中国当下新经济活力的代表。无桩共享单车已经成为中国创新的一大招牌，不仅在向海外输出，也有很多国际媒体报道和关注。而这一项目在最初，并不是那么多人看好，很多经验丰富的投资人也看走眼，认为是“伪需求”。但如今共享单车在国内的规模，已经是现象级的了。

这一成就，以及共享经济领域大大小小已成或将成的其他成就，除了要归功于创业者飞黄腾达的梦想和决心，以及一二线城市较为宽松的市场经济环境外，很大程度上要归功于中国当下的国情。

首先，相比起创造出世界领先的技术或打造出改变世界的产品，寻找到好的商业模式，也许是当下中国人更加擅长的东西。因为技术门槛较低，参与者较多，充分的竞争能够诞生出好的想法，事实也证明，好的想法加好的执行，也能够产生了不起的事业。共享经济这波创业大潮就是挺适合中国人。

其次，相比起发达国家各方面的成熟和秩序，中国作为一个发展中国家，多年来各方面的欠缺，给很多创新项目有了最好的施展舞台。典型如网购，移动支付，共享单车，在一些发达国家做不到中国这么大，是因为原有的模式或工具已经比较方便，相对难以替代。而中国有后发优势，所以在很多创新项目尤其是共享经济领域，中国是有可能做到世界领先的。像“共享健身仓”也许就是一个很不错的想法，因为相比起发达国家，中国体育设施相对不足，所以这方面创业者完全可以尝试大显身手。

共享经济在国外

2013年，《经济学人》杂志在其封面文章上第一次详细描述了共享经济(The sharing Economy)的场景，到今日，共享经济在全球范围内蔚然成风，形式亦各式各样。在香港，也已经有“共享单车”“共享服务”这样的平台产生，但因多方因素限制，共享经济的发展及应用普及尚待探索。

由于国土面积狭小、人口密度大，日本对空间利用效率几乎达到了极致。商业角度来看，日本有一种“小店文化”，与之形成鲜明对比的，是美国的超大商超。

日本有家创业公司叫做Nokisaki，去年获得220万美元投资，CEO Akiko Nishiura希望能链接小店商户和商业地主，顺便也把日本可怕的停车问题也解决了。

                                                     Nokisaki的官网

Nokisaki在日语中的意思是屋顶下一个小小的空间。Nokisaki将传统房地产市场中没有被处理、没有被利用的停车场信息采集到一起，为小生意人提供开店的地方。现在Nokisaki的网站上有超过13万个注册用户和4000个停车场。

在日本，最常见的停车场是投币式的收费停车场。由于设备没有联网，车主只有到达停车场才可能知道能否停车，花上30分钟乃至1个小时来寻找一个车位在日本并不少见。

Nokisaki正在解决这个问题，车主在出发之前可以在网站上预定闲置停车位。讲到这里，你可能还觉得有点困惑，停车场、车主、小店、到底是什么关系？

事实上，Nokisaki主要服务于个人或者超小型商户，这类商户的需求是需要短期、小面积的经营铺面，这种业态被称为“Pop-up Shop”，就像打游击一样突然出现，过一阵子又突然消失的小店，一般是衣服、鞋子或者季节性商品如蔬菜等。

图为Kakao快闪店，只经营1~6个月的快闪店是各大品牌爱玩的营销招式之一。

CEO Akiko Nishiura表示，日本常规停车场的市场规模大约为30亿美元，但她认为这个市场有一部分可能会被类似Pop-up Shop这样的服务分摊掉。

而且，Akiko Nishiura认为Pop-up Shop的市场潜力要远远大于停车分摊服务，传统零售市场在日本的增速正在放缓，Pop-up Shop提供了一种更加灵活的零售形式。

不能任性滥用“共享”概念

从当初共享经济激发了消费者巨大的新鲜感，到如今遍地开花的共享概念令公众几近麻木，共享经济遭遇的困难与质疑越来越多，它的影响力和好评度已经开始呈现下滑趋势。这其中，共享概念的滥用“功不可没”。对于共享经济领域的新生事物，我们也许不应当过早论断它们的未来。但至少目前看来，一些共享项目过于天马行空，现实的可操作性不强，只能单纯依靠烧钱输血或概念炒作来维持运营，这样的共享经济注定长久不了。任其滥用共享概念，甚至可能砸了共享经济这块热度极高的金字招牌，给共享经济带来整体性的负面冲击。

事实上，很多共享项目的盈利模式都不够健康，这也让缺乏造血能力、烧钱运营成为共享经济的常态。可以说，共享经济要找到真正的可持续发展之路，仍有一段距离。若不能找到稳定健康的发展模式，将难免昙花一现。