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文｜二十四少
图｜网络、东风日产官网
东风日产有两块对其来说非常重要的“屏幕”。
一块是分布在各个基地工厂的产能节拍显示屏，这代表着东风日产每月近10万的总生产节奏，可快可慢，顺应着市场和经销商库存的脚步；另一块是广州花都总部办公楼天井处的销量显示屏，每月更新着终端销量数字。数字黑体正红，字号很大很大，很惹眼。2017年12月31日，这个数字停留在“112.2万辆”。
112万销量中，轩逸一款车型贡献了近三成的销量。
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不得不说，过去的2017年，依然是SUV的时代，这一细分市场近乎追上曾经高高在上的轿车市场。当轩逸捧着“7次日系单月销冠（零售）、12月细分市场破5万，全年最高销量”的成绩单，笑得像个捧着三好生奖状的孩子似的，市场上的声音却统一是：东风日产真会卖车，会营销！
表扬归表扬，但怎么听都像，孩子得了奖，众人都说家长教的好，貌似孩子的努力没人看得见一般。表扬的有点不是滋味。
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其实，除了单车的销量数字外，有多少人注意到，轩逸一年一次的年度小改款，两年一次的中期改款，以及四到五年一次的全新换代？
改款这种事，听起来挺无聊，动不动就改点设计，增加点配置，实际上却是厂家根据市场需求对产品结构的不断调整。这倒也很符合东风日产至上而下的口径：我们会不断根据市场需求，来调整产品结构。只要是符合市场需要，我们就会在经过调研后尽快推出市场。
以东风日产市场销售总部副总部长陈昊为例，以上这句话，他几乎每次接受媒体采访时，都会说到。一年内官方场合说了不下二十几次。听着像废话，细嚼，还有那么点味道。
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1月12日，轩逸升级成了2018款，11.9万-15.9万元的指导售价没有变过，但缩减了两款“纠结版”车型，部分车型细节配置增加。真的“好无聊”的一次年度改款。但能把这套加减法做好，却又显功夫。
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首先是减法。新款减掉了1.6L CVT豪华型版和1.6L CVT智享版两款车型。也就是说，除了最低配舒适型外，1.6L CVT走量车型仅剩尊享版和智尊版。
然后是加法。在保留下的走量CVT车型上，将前大灯由卤素灯变为LED；增加LED日间行车灯；增加自动大灯；真皮方向盘；中央扶手可滑动。
“增配不加价”的口号看多了，如此“朴实”的增配真不多见。好比买一送一，买双袜子你送同色线头一样，感觉是做了服务赚了价格，其实也没啥用。
但你错了，高手营销就是如此。在取消了中次低配和次高配的CVT车型后，消费者不会再为多三千或少五千去犹豫车型，目标车型变得更明确，而商家所售出的车型都是让犹豫的消费者心甘情愿多出三到五千买高一配置车型。商家多赚一点，厂家少做一点无效生产，消费者选择到的车型配置更丰富一点，一举三得！高手啊！
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当然，你也不能完全设想这是厂商“老奸巨猾”，毕竟这一代的轩逸每年都在调整自己的状态，预碰撞智能刹车、车道偏离预警、盲区监测、倒车盲点警示、胎压监测、智能手机互联等等装备近乎已标配的姿态存在于轩逸身上。再加上轩逸一直以来舒适、节油的标签……你很难再去说这次的改款升级不厚道，相反，轩逸已经没有升级的理由了，要不然像“中央扶手可滑动”都能作为增配之一而出现，只可能是为了找理由而找的理由。
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对了，如今的新车价格公布已经沦为了配角，尤其是像东风日产这种懂营销，重营销的企业，新车卖点绝对不仅仅是看最低价或最高价，价格之外的销售政策福利才是高潮。
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比如零息、低息的贷款政策，比如超低的首付，再比如便捷的置换方式等等。这次2018款轩逸的福利不多，就一条：1月31日前购车可享受25%购置税补贴。
简单粗暴，一目了然。送什么，都不如送钱实惠。虽然2018年小排量车购置税优惠政策全面收回，两三千的优惠在市场中的边际效应也已经荡然无存，但对于急买车赶过年的买家来说，“有总比没有好！”年前能提车，也算是拿个彩头。
作为2018年开局的新车，2018款轩逸肯定算不上什么重头戏，甚至，轻易会淹没在随时更新的车市新闻当中。但如果你有心研究东风日产，2018款轩逸的价格和政策其实就像是本浓缩的教科书，看似简单，却又机关算尽。
市场营销嘛，不磕碜。招数有用就好，谁管你打的是太极还是王八拳。读懂东风日产的营销，就先从读懂它们的价格福利表开始。
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