“宙斯盾潜艇”确实一点不冤，“宙斯盾幽灵船”嘛......

扬基帧察站 · 公众号 · · 2018-12-05 00:23

正文

报告原文

https://news.usni.org/2018/11/30/norwegian-frigate-helge-ingstad-accident-report

大家可以在美国海军学院网站上看到原版

河马之前还叭叭分析呢，还根据事故情况推断，还认为护卫舰舰长所作的“唯一正确决定”呢……啊~~（恍然大悟的音效）原来不是你们救护卫舰，是护卫舰拼尽最后一口气，救了你们啊？

打捞工作已经开始了，起重船“Rambiz”在沉船位置的照片......前一阵因为避风，作业还终止了一阵儿

重新捋一捋吧。首先，瞭望手的锅请背好……瞭望手是个非常古老的工作，自从人类开始在水上漂着的时候，开船的人就要注意观察瞭望各种各样的障碍物，不仅是别的船只，还有岸边和水里的障碍物啥的。

之前说过，美军驱逐舰撞船就是因为瞭望手不好好干活，无法给操舵手和值更军官有效信息，对临近船只与本舰的航行状况进行判断。“英斯塔”号的问题，就是在进入港口附近极其繁忙的航道之前，瞭望手还换了班……

进出港部署是很重要的一件事，美军的进出港部署，会将舰艇进入所谓Z状态，即确保舰艇水密性能最大化，防止在繁忙水道因为航海事故导致损伤。

而挪威海军，在这个时候还能换班？！换班发生在撞击前10-15分钟，也就是刚刚进入繁忙航道的时候——咱勉强洗一下，大概目的是为了换上精兵强将，确保航行安全？但是，自从爆出这事儿不是舰长命令抢滩自救，而是护卫舰自己失控搁浅之后，河马真不敢往好的方面想挪威海军了。

这地儿也算宽敞

挪威作为北欧国家，除了芬兰以外，北欧国家政治正确都比较严重嘛。所以在初步报告中“为了保护隐私”，并没有公开舰员和船员相关信息；所以河马也不知道当时舰桥上有几头人。理论上说，舰桥上最少最少，也应该有左右舷瞭望手，值更官，操舵兵，雷达兵等一群人。报告里只提到了瞭望手和雷达兵。

瞭望手将因满载原油（哎我天，18万吨，真是倒大霉了）导致干舷较低的“索拉提斯”号（Sola TS）当做是陆地，是一个明确的撞船事故原因。但是舰桥上又不止一个观察手而已，观察手能把航行灯打开状态、各种系统工作正常的商船当做陆地……这已经是非常非常好笑的事情了。

满载状态，球鼻艏就是个超大尺寸鱼雷

舰桥上其他人呢？舰长呢？航海长呢？值更官呢？瞭望手看不见，军官也都跟着眼睛不好使？

然后就是，雷达和AIS问题，所谓AIS是船只自动识别系统（Automatic Identification System），这是现代化舰艇必备的东西，军舰有个习惯是只收不发，也就是别的应用AIS系统的船只不知道军舰在哪里，但是军舰知道别的船在哪里。其界面是这样子的：

军舰不是一个人开的，战友之间交流一下，纠正瞭望手的错误，就不会出现把“索拉提斯”号当地景，直到撞上去之前一！无！所！知！

所以舰桥上的雷达兵在干什么？AIS上能看见民船的，航海雷达显然也能……为什么就没有人来纠正瞭望手的疏忽？

商船“索拉提斯”号其实还是挺负责的，专门通过港航管理部门了解了这艘17-18节（不同媒体报道中的航速不同，但都是很快很危险的那种）在繁忙水道狂奔的东西是军舰，并且在尝试之后建立了无线电联络。

商船要求“英斯塔”号护卫舰进行避让，结果你猜怎么着？“英斯塔”号不是没注意到“索拉提斯”号嘛，以为那是一块陆地， 所以就基于另一艘商船的相对位置对 “索拉提斯”