正文
产出：该模型不仅估算了对核心部门的经济影响（即交付自动驾驶服务），而且还估算了间接影响（例如原材料供应商）和间接影响（由于收入增加而产生和增值的就业）。
说明：成本效益分析与经济影响分析之间的主要区别
无人驾驶配送服务的推出有可能取代与业务有关的部门的生产（经济活动）和就业，例如物流工作者的岗位变动，或停车收入减少（由于私人车辆出行减少）。本研究并不根据自动驾驶服务的成本效益分析。相反，它根据投资对经济的刺激程度来计算投资对经济的总体经济的影响。
这项研究没有研究在无人驾驶配送技术推出中使用的资源具有何种其他可替代的社会用途（即社会机会成本）。
推出无人驾驶配送技术的部门总支出
为了推出无人驾驶配送服务，公司可能会进行两种类型的投资（支出）：
这些投入包括固定成本（例如购买汽车、硬件、设备等），以及根据行业专家对改装乘用车和定制交付的无人驾驶配送车进行的成本估算。此外，还有为车辆生命周期内进行维护和运营服务的成本估算，我们假设在2025年至2035年期间，单位固定成本将下降25％，而同期单位运营成本将下降约40％，大规模需求（规模经济）所带来的无人驾驶配送技术的进步和效率的提高将支持单位成本的下降。
根据三种情况（保守型、渐进型、颠覆型）中每种情况的估算的单位成本以及每年所需运营的无人驾驶配送车的数量（第2章），计算了满足市场潜在需求的无人驾驶服务情况下所需的直接支出和雇员补贴的总支出。
基于“逐渐过渡”方案，在2025年至2035年之间，生产和运营大约310万辆自动驾驶汽车需要累计总支出约1.1万亿美元（下图）。相比之下，在同一时期，保守型和颠覆型转变方案的总支出分别为0.2万亿美元和1.3万亿美元，所有值均以2020年不变价格估算。
这些总支出估算值用作评估2025-2035年预测期内，交付的无人驾驶配送服务对美国经济的直接经济影响的输入值。
图、2025-2035年无人驾驶配送服务的总支出估算-逐渐过渡的情况
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总体经济活动价值（总产出）
经济活动总值（或总产出）代表美国经济中产生的最终产品和服务的总产值，包括：
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生产交付的无人驾驶配送服务的直接价值；
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由于无人驾驶配送服务间接或诱发的需求增加而产生的其他部门生产的商品和服务的价值（例如，雇员或卖方得到补贴，进而外出并进行消费）。
该模型的建立基础是，假设无人驾驶配送行业最终投入到美国汽车制造业等国内行业以采购车辆，但没有直接进出口的无人驾驶配送服务部门。
提供自动驾驶服务是一个高性能部门：在无人驾驶配送领域的100万美元支出（投资）为直接支出（即车辆制造、技术开发和服务运营）或对员工的补贴（即软件工程师、分拣和打包服务提供者、车辆维护人员等）将在美国经济中创造了价值320万美元的经济活动。这是根据在接受直接投资的不同行业（NAICS）中观察到的标准产出乘数计算得出的。
核心要点
在我们的逐渐过渡情景中，在2025年至2035年间，无人驾驶配送系统的落地将、需要约1.1万亿美元投资，这可在美国不同部门的经济中产生3.4万亿美元的潜在总产出。
而在颠覆型转变情景下，2025年至2035年间，美国经济产生的经济活动总价值可能达到4.3万亿美元，投资额为1.3万亿美元；在保守型转变情景下，估计经济活动总值为6700亿美元，而总开支为2.1亿美元（下图）。
图、2025-2035年经济活动总价值（十亿美元）——所有情景
无人驾驶配送部门超过65%的投资（支出）将用于支付员工薪酬，雇员将主要从事高生产率工作（即为每个工人创造高价值经济活动的工作），包括软件开发、零售、电子设备、科学研究或测试等非重复性工程（NRE）。与其他类型的商品或服务相比，提供无人驾驶配送服务的投资也会产生高于平均水平的经济回报。
按影响类型划分的经济活动总价值
在本小节中，我们考虑产生经济活动总价值的不同影响（下图）。
直接影响代表了提供无人驾驶配送服务部门生产的商品和服务的总价值。它包括支付给供应行业的款项、直接支付的工资、所有者的收入（净利润）和税款。换言之，直接影响代表着提供无人驾驶配送服务可能产生的总收入。
间接影响是指无人驾驶配送服务行业对原材料和服务的需求增加所产生的影响。诱发影响是指由于经济中产生的收入水平提高而导致的商品和服务需求增加所产生的影响。收入的增加将来自经济体整体就业水平（直接或间接就业）的提高。
在逐渐过渡的情况下，无人驾驶配送服务行业预计将在2025年至2035年之间产生：
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直接影响：用于上游供应行业的支出和雇员报酬的1.1万亿美元，直接影响总额接近1.4万亿美元。
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间接影响：额外约0.8万亿美元经济活动将间接产生于汽车，传感器和电子设备，能源，仓储和存储等供应行业。
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诱发影响：由于自动驾驶服务行业供应商和雇员的总收入增加而产生的诱发影响，又产生了1.2万亿美元的经济活动（下表）。
各行业影响
智能驾驶服务需要在上游供应行业进行支出（投资），例如汽车制造业、电子产品和设备、公用事业、仓储和维护行业等，以运营其业务。因此，这是反映间接和诱发的经济活动增长的主要行业。
排名前十的行业（下图）估计占所产生的间接和诱发的经济活动总量的50％以上，在“逐渐过渡”情景下，从2025年到2035年约产生1万亿美元。受影响最大的部门是汽车制造、仓储和储存以及电力传输和分配产业（例如，通过开发车辆仓库，使用隔夜存储以及安装和使用电动汽车充电器等）。
图、2025-2035年逐渐过渡情景下各行业的经济活动总价值（十亿美元）
总增加值
前一节分析了无人驾驶配送产业的经济活动总值（总产出），即提供了最终产品和服务的生产总值，包括中间消耗的价值，例如原材料和其他资源。
相比之下，总增加值表示特定时期内经济活动的总价值与中间投入成本之间的差额，即产品的价值减去其材料的成本。这代表了经济中在员工薪酬（工资和薪水），所有者收入（净利润），财产收入（租金等）和政府收入（税收和关税）方面产生的额外收入。
经济活动总产值的约60％归因于美国经济中产生的额外收入（GDP增值），而约40％则用于原材料和服务的购买（中间成本）。与美国经济中其他产业的平均值相比，这要高得多，在美国，GDP的增加值通常仅占经济活动总值的45％。 这与无人驾驶配送服务依赖技术、零售和研发等高附加值资源的投资相一致。
核心要点
在逐渐过渡情景中，无人驾驶配送服务将为GDP带来的总价值增加，在2025年至2035年之间的累积总价值约为2万亿美元，在颠覆型转变情景中，将达到2.6万亿美元。 相反，在保守型转变情景下，GDP的总增加值预计仅为0.4万亿美元（下图），对GDP增加值的影响程度随着自动驾驶渗透率的增加而成比例增加。
图、2025-2035年GDP增加值（十亿美元）——所有情景
