正文
海外成本：
日本丰田系统一度电 1400 - 1500 元，三星 1300 - 1500 元，美国 F 公司 2000- 2200 元。日韩成本低主要因电解质膜和负极成本控制好，其制备技术工艺成熟，固体电解质膜单吨成本比国内低 30%，负极单吨平均 7 - 8 万，国内二三十万一吨，但日韩锂电设备成本高。
5、固态电池应用场景
新应用场景验证与使用情况：
在依维塔和机器人应用场景，全固态电池处于前期实验 B 样阶段，半固态可进入 D 样直接装机（低空飞行、机器人）。工程机械、电动船舶、电动工具、两轮三轮电动车等，目前只有半固态可直接应用，全固态未试验。
性能指标差异：
低空飞行安全性要求高于车规级，防止热失控的温升、电流电压控制、短路切断供电要求在 0.1 秒以内，车规级可容许 0.5 秒以内，低空飞行热失控事故要求 10 个 PPM 以内，车规级 100 个 PPM 以内。机器人用在高危行业热失控几率 20 - 30 个 PPM，机器物流运输 50 - 100 个 PPM，部分仓库 10 个 PPM 以内，一般仓库和车规级一样。
6、固态电池相关技术问题
电芯放大问题：
从 C 样到 D 样电芯放大过程中，最大问题在前段，占痛点权重 75% - 80%，如干混、干涂、滚压分切一体化等，电解质膜制备技术关键，后续问题不大。
固态电解质膜采购：
大部分电池厂商采购做好的膜，少数头部厂商（B 公司、C 公司、ATL、泰兰等）自己做膜并买一些做参考试用对比，小公司全部靠买，因工艺设备贵。
硫化锂合成路线：
硫化锂合成一般以固相法为主，液相法在提纯等方面不太成熟。其评价指标包括压实密度、真实密度、固含量、比表面积等，目前追求高压实密度。
硅基负极比例：
国内硅氧用于动力电池无明确比例，行业尝试用 AI 模型计算实验室制备可达 60% - 70%，通常 5% - 8%，3C 产品平均十几、15%、17%。硅氧硅碳正常技术不能超 30%，目前最佳比例 15%以内。韩国 group fourteen 硅比例达 45%，因其在 CVD 化学气相沉积和多孔碳骨架方面做得好，能使硅粉附着在骨架上不膨胀。
Q&A
Q：国内的全固态、半固态电池目前的性能指标如何，开发节奏及装车试点路测预期是怎样的？
A：2025 年，国内大部分（约 60%-70%）半固态电池的功能参数和安全性已达车规级装车标准。2024 年出货量 4 - 5G 瓦时，装机量 1 - 2G 瓦时。半固态电池功能参数领先，能量密度平均 330 - 380 瓦时每公斤，工作温度零下二三十度到零上 80 度，充放电倍率在 1 - 100C状况下可达 4 - 5C，寿命正常 1500 - 2000 次，极限 2000 次，且功能参数还在提升。今年半固态电池可大规模放样、装机，保守估计装机量 20G 瓦时左右，可能超 20G 瓦时。全固态电池方面，国内不管做氧化物、硫化物还是聚合物（主要是硫化物和氧化物），都还在 A 样 B 样阶段，大部分在 3 - 5 安时的 A 样阶段，进入 20、30 安时以上测试阶段的不多，多数厂商停留在 5 - 20 安时区间的 A 样阶段。电导率最好能达到 10 的负 2 次方（B 样），大部分厂商是 10 的负 3 次方，成本非常高。国内进展较快的全固态电池厂商如 B 公司、C 公司、泰兰新能源、安力动力、清陶、未来等已开始做准车规级典型。日本丰田、三井、松下快进入 C 样，电芯安时能做到 30 - 50，部分可达车规级前期装机；韩国三星 SDI 和 LG 化 学能达到 40 - 50 安时，处于 B 样阶段；美国 F 公司电芯可从 C 样到 D 样，D 样超 60 安时，可能今年或明年初小批量上市，QuantumScape 和 Solid Power 达到 30 - 60 安时电芯。
Q：预计今年 20G 瓦时左右的半固态装机量中，各厂商的量大概是多少？
A：赣锋锂业深圳工厂占 10% - 12%；清陶可达 15% - 18%；未来可达 20%；南都最多两三个点；C 公司 2025 年预估 3.5 - 4GWh，占 20%左右；东方蓝图装机量预估 8% - 10%；其他头部电池厂商（B 公司、E 公司、EVE 等）总体加起来约 20%，其他主要电池厂商目前还没有量释放。
Q：C 公司的半固态（凝聚态）实际装车的能量密度和循环倍率是什么水平？
A：实验室（C 样）能量密度数据，正式交付装机达不到 430 - 450 瓦时每公斤。其倍率因是三元正极（高电压、811 也行），5C 起步，6C 没问题。
Q：C 公司凝聚态的电解质是聚合物吗？
A：不是，是氧化物（LLZO）。
Q：现在国内半固态基本上还都是氧化物吗？
A：以氧化物为主。
