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原创作者：刘斌
微路况 | 查违章 出品
在买买买的道路上，书福哥是根本停不下来了，
当年，一个不显山，不露水的台州民营小厂，
真的是小厂，你就看看吉利在七八年前生产的那些车，如果那些也叫车的话，
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“汽车嘛，不就是四个轮子加两个沙发”，这就出自书福哥当年的“语录”，
说好听一点，是吉利对造车自信满满；但在内行人的眼里，这就是赤果果的无知啊。
就是这么一家被盘算着哪天就被国企大鳄吃掉的“鸡毛”小厂，
硬生生就把一家享誉全球的北欧老牌豪华品牌车企给吞下去了，
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就算要用“蛇吞大象”来形容的话，那条蛇也是只有三寸长的小蛇，
你能想象这件事情给业界带来的冲击，
惊掉下巴那是一定都不夸张的，都再想，这个“疯子”是怎么做到的，这不科学！
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虽然我们都期盼奇迹，但对这种超乎想象力的事情一时间还是抱有疑虑的，
于是业界就会觉得，就要看看这家“鸡毛”小厂怎么去管理傲娇的“北欧绅士”，
没想到的是，奇迹又发生了，
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这么多年下来，沃尔沃居然在吉利的帮助下起死回生了，而且两家的整合协作都很好，
沃尔沃有了出彩的产品线，而吉利的技术水准和产品力也是节节攀升，
尝到了甜头之后，书福哥在买买买的道路上继续一路狂奔，
先是在2013年全部买下了英国猛铜公司，其后，吉利又在去年正式控股了马来西亚的宝腾汽车，把宝腾和路特斯两个品牌纳入麾下，
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同样是在2017年年底，吉利出资收购沃尔沃集团（主要生产沃尔沃卡车）8.2%股份，成为沃尔沃集团的最大单一股东。
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再下来，也发生在最近的，大家都很熟悉的，吉利以90亿美元收购戴姆勒9.69%股份成其第一大股东。
高高在上的傲娇品牌奔驰也终于和中国有了更亲密的关系，
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你以为这样，书福哥就要收手了吗？
你太小看人家了，人家可是位骨灰级的“剁手党”，
在3月5日吉利董事长李书福接受采访表示：行业发展趋势和我们自身战略转型需要，激励吉利探索在全球市场内不断寻找合适的并购对象以实现外延式成长的路径。
21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争；为了主动抓住机遇，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。
吉利“勾搭”的还不只有戴姆勒一家，
在收购戴姆勒股份之前，有明确的消息显示，吉利还和FCA集团有过接触，
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FCA是谁？就是菲亚特-克莱斯勒集团，旗下品牌包括菲亚特、克莱斯勒，以及Jeep和阿尔法罗密欧等等，
不过内，貌似没有谈拢，双方对FCA未来的估值有不同看法
说白话，就是钱没有谈拢，FCA要价太高，
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据消息人士称，去年吉利两次分别报价200亿美元和220亿美元试图收购FCA，但由于双方意见不一，收购谈判于八月份终结。
彭博也报道称，菲亚特克莱斯勒CEO马尔乔内表示，与吉利汽车进行了会晤，但未达成任何共识。
当然，对FCA有兴趣的还不只有吉利一家，传出绯闻的还有长城汽车和广汽等中国车企，
既然是大家争抢的“香饽饽”，难免不会坐地起价，书福哥可不想来当这个“冤大头”。
而吉利感兴趣的另外一家车企是捷豹路虎，
捷豹路虎目前在印度的塔塔集团手中，并且贡献了塔塔汽车75%的营业收入和91%的利润，是名副其实的“摇钱树”。
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捷豹路虎两个豪华车品牌利润虽高，但想要推动品牌发展还是要很大的资金投入，
消息称塔塔汽车一直希望在不被全盘收购的前提下，为捷豹路虎引入大量资金。
消息称吉利和长安都在与塔塔方面接触，但塔塔对入股的比例和要价犹豫不决，因此此事一直没有进展。
不过，由于吉利刚刚吃下了戴姆勒这么多的股份，还是要“消化消化”的，
毕竟这个“买买买”太费钱了，要收购也要等挣钱了再说，
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另外，也传出了吉利和要戴姆勒深度合作的消息，“吉利戴姆勒”也并非不可能哦。
看看吉利做的这些收购，哪个都是大手笔，
国内有实力的汽车企业很多，即便是自主品牌里，吉利很长时间里，也并非前列，
但能做成这么多笔收购，也足见李书福在资本运作上的天赋和资源，
另外，这个可能和企业的发展思路也有关系，
吉利未来更希望成为的是大众这样的汽车集团，
整合一系列的品牌，资源共享，降低开发成本，通过并购去进入新的市场，
所以，不断的“买买买”可能会是一种“宿命”，
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而也有品牌更愿意成为丰田这样的汽车品牌，
在自有品牌上深耕细作，并逐步将品牌推向全球，
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查叔觉得，前者是“速成”法，考验的是不同品牌，甚至不同文化的整合能力，
而后者考验的是“内功”，稳扎稳打，需要更长时间的积累，
无所谓那种更好，目前丰田和大众也全球范围内也是不分伯仲，
但查叔觉得，从前车之鉴来看，后者更有“后劲”，
而前者，一旦整合不成功，或者遇上一个“金融危机”，就会有很大的风险，
当然，我们相信“书福哥”！
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