在匹兹堡，Uber 用 5 个月让自己变得「背信弃义」

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Uber Advanced Technologies Group 的内部场景。

从 2015 年开始，Uber 就开始和位于匹兹堡的卡内基梅隆大学展开了合作，之后还特地成立了 Advanced Technologies Group 这个专门研究自动驾驶技术的组织。在去年 9 月，匹兹堡将自己的道路开放给了 Uber，允许其进行载有真人的自动驾驶汽车测试。在去年 Uber 因为未得到允许就上路测试而被宾夕法尼亚州政府罚款 1.14 亿美元的时候，匹兹堡市甚至还公开对 Uber 表示了支持，「我们为在匹兹堡建立了我们的自主研发中心感到自豪，匹兹堡市一直欢迎和支持创新」，Uber 的发言人在当时如是说道。

当然，对于匹兹堡这座城市来说，它们也不是「活雷锋」，这样大方地支持 Uber 自然有他们意图。想成为「智能城市」也许是其中一个原因，如果能赢得 2016 年美国交通部举办的「智能城市挑战赛」，匹兹堡市将会获得 5000 万美元的奖金！这当然需要 Uber 这样企业的支持，因为它的最大的竞争对手可能是和 Google 展开合作的奥斯汀市。

匹兹堡市市长 Bill Peduto

2016 年 5 月，市长 Peduto 要求 Uber 花费 2500 万美元建设从卡内基梅隆大学到附近的新交通路线，并在那里测试自动驾驶汽车。然而，Uber 不仅拒绝了匹兹堡市的这个要求，而且更令人发指地列举了多项对匹兹堡市的要求，其中包括了：

• 在非特殊情况下可行驶在公交车道上；

• 在某些特殊困难路段为自动驾驶汽车设立专用车道；

• 设定自动驾驶汽车的指定接送点；

• 改进在某些交叉路口的信号标志，以帮助自动驾驶汽车更好行动；

• 安装可以被自动驾驶汽车使用的 DSRC 信号（专用短程通信技术，可以实现在特定小区域内（通常为数十米）对高速运动下的移动目标的识别和双向通信）；

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