关于“星空2号”乘波体，咱们听听席亚洲火车长怎么跑......

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传统设计的乘波体一般下底面内凹，以捕捉气流

NASA的X-43A乘波体飞行器，乘波体因为下方压力高， 所以很适合作为超燃冲压发动机布置进气道

本文定义生成激波流场的外形为“导波体”，与在流场中追踪流线得到的外形“乘波体”相对应。传统的乘波体设计方法均可以据此定义导波体，例如……导波体也可以认为是锥体的一种。基准流场对乘波体的性能有着根本性的影响，选择导波体就是选择基准流场，是乘波体设计过程的重要环节，也是保证乘波体满足气动、载荷等设计要求的基础。

根据《科技日报》的报道，“作为十一院开展的创新研发项目，星空-2火箭飞行试验任务是在集团公司的支持下，历时三年，成功自主研制的国内首款乘波体气动布局的高超声速试验飞行器。”

国内在乘波体飞行器方面研究其实不少，也有采用乘波体设计的高超飞行器实际案例

采用新设计方法设计的乘波体，容积率比此前的乘波体明显增加

航天科技集团“激波装配法”设计与传统“激波捕捉法”的区别示意图

从时间上来看，航天科技提出乘波体新设计概念的时间和“ 星空2号”实验任务开始的时间相当吻合。也就是说，在航天科技集团的概念中，运用了这种新的设计方法设计出来的乘波体，才是他们定义中的“乘波体”。

换言之，“星空2号”的所谓“中国第一种乘波体”，实际上应该是 “第一种按照航天科技集团11院提出的新设计方法，设计的第一种乘波体飞行器”……

按照这个标准，“星空2号”不仅可以说是 “中国第一种乘波体”， 也完全可以说是“世界上第一种乘波体”了……

论文中提出的新一代乘波体设计示意图，可见其外形更适合容纳大尺寸的弹头

或许是为了方便在宣传的时候抓人眼球，在《科技日报》和中央电视台的报道中，这就成了“中国第一种乘波体”。

航天科技集团气动研究院是我国研究高超声速飞行方面最具实力的单位之一，拥有大型高超声速风洞等研究设施。之前笔者在写微信公号文章的时候，光想起“彩虹”无人机是他们研制的，有点以偏概全了。

11院在高超声速技术方面的研究也是国内第一集团的，图为其拥有的FD-7高超声速风洞

……如果11院哪天告诉你他们开发出了高超声速变形战斗机，别惊讶……

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