特斯拉的崛起证明了科技企业造车的可能性。
近些年来，“颠覆、突破、创新”这些词汇愈发充斥着汽车行业，当用户群体发生改变，用户思维不再传统，造车新势力逐渐崛起的时候，传统汽车行业经验不再奏效，昔日“豪强”们不得不停下思考“现在的车到底应该怎么造？”
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以科技为切入点的特斯拉成了，以用户服务为切入点的蔚来成了，以用车体验为卖点的理想成了，后面还有虎视眈眈的小鹏、威马等一众看上去也能成事的新造车企业。如果有人说这些企业只是呼声高，离传统品牌还有差距，那么特斯拉市值超过丰田，蔚来汽车市值超过上汽集团很好证明了市场对未来汽车格局的认知。
这种局面加重了传统品牌的心理压力，因为即使更多的造车企业会因为资金问题而被淘汰，但假如阿里巴巴、腾讯、小米、华为这些互联网巨头像恒大一样不再仅限于对汽车领域的轻投资，转而投身入整车制造，那么这些既有钱又有技术的企业会对现有汽车格局产生的影响才是真正不可忽视的。
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但互联网思维从来不是吞并和消灭，“斗则两败，合则两胜”的思想更根深蒂固。所以，阿里巴巴的斑马系统，腾讯的TAI汽车智能系统以及华为BU汽车事业部刚刚发布的HI汽车数字化方案，都还是以合作性质的互联网端口抢占，并没有涉及整车制造。
但不涉及整车并不代表不能带来大的改变，恰恰相反，当现在的汽车都在说被“软件、场景”定义的时候，华为给出了更具想象力的汽车数字化解决方案。
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华为HI全栈智能汽车解决方案包含了计算与通讯架构，共有 5 大智能系统，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务，激光雷达 和 ARHUD 在内的 30 个以上的智能化部件。华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军表示，“HI 的使命就是把数字世界带入每一辆汽车。”
值得关注的是，华为HI品牌是和华为Mate 40同时发布的，可以看出华为对汽车领域的重视，也可以理解为华为在手机领域获得成功之后的主攻战场，就是汽车市场。这是因为汽车行业在经历百年来的最大变局，就像是手机从功能机向智能机的进化一样，华为作为国内巨头之一，不可能忽视这个机遇。对于华为来说，抓起重资产涉及整车制造显然太过笨重，发挥自己在技术研发方面的优势，与传统汽车厂商合作抢占汽车领域登陆点的确是最为恰当的选择。
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华为既然选择以智能化为切入点，其提供的方案必须有领先性、独特性以及实用性。从本次华为HI发布的内容来看，不仅有软件方面的智能化技术，还有多合一电驱动系统，根据王军介绍“华为将打破传统车企和零部件厂家的合作关系，采用联合开发的新模式，华为提供基础设施，车企提供整车优势，强强联合，共创精品。”也就是说，华为这套智能化方案，会从底层开始参与，无论是汽车动力方面还是功能性方面都会深度定制，从而给用户带来最具“华为风格”的使用感受。
从这方面来看，华为虽说不直接进军整车制造，但野心还是非常大。当然，如果华为真的能在汽车数字智能化方面做出突破，一直被新造车挑战的传统品牌肯定也会积极推进更深层次的合作。毕竟对于他们来说，当汽车产品的智能化、数字化水平都相差不多的时候，传统汽车制造商多年沉淀下来的整车制造工艺及品质保证才能发挥最大的市场竞争价值。
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但我们不得不说，现在没有任何一家汽车品牌敢叫停自己的智能化技术研发，把所有希望都压在华为身上。所以华为HI要想达到预期效果，所剩时间并不是那么充分。
只有领先，才有谈判筹码，华为汽车事业部一直较为低调，既然现在已经“宣战”，何时能跑赢竞争对手，真正达到与整车品牌的合作共赢，才是消费者真正关心的问题。
