打造世界现役最强两栖战车，总共分几步？

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尽管东部战区第73集团军某合成旅在军改后依然装备63A两栖坦克，不过江麓厂继续量产中的05两栖步兵战车，预示着他们不久之后也将迎来换装

本世纪初，美国AAAV系列先进两栖突击车正在进行整车试验，批量列装似乎就在眼前，尽管后来更名为EFV的AAAV因为种种原因最终下马，但它为世界各国打开了新的思路，使用滑行体车体将车体进行抬升，减小车体浸入水中体积的方式进行减阻，以获得远高于传统两栖车辆的水上速度。

急需提高两栖装甲战斗车辆性能的我军，自然也将目光转向了滑行体车体。但AAAV高达46千米/小时的水上航速，不仅因其设计复杂的底部结构，还依托一台水上输出可达2700马力的MTU883Ka524柴油机。而截至目前，我国同等工况下的车用柴油机才刚刚突破2000马力级别，在本世纪初的条件下达到类似AAAV的同等性能，显然是不切实际的。不过，即便如此，能在上一代两栖作战车辆的水上航速基础上提高一倍左右，仍然拥有巨大的战术价值。

为达到水上高航速，AAAV不仅使用了强劲的发动机，为形成较为完美的平面车底，其车体下部设计也较为复杂，研制技术要求很高，对其勤务性有着不小的影响

作为63系列两栖坦克的主要生产单位，重庆铁马承担了05系列车族基型车两栖突击车的研制。在纪录片《军工记忆》中，该厂在研制WZ212项目（即05式两栖突击车的总装代号，63式水陆坦克总装代号则为WZ211）中几个阶段的样车几乎是首次曝光。由于先进两栖车辆的特殊性，其研制过程相比一般装甲战斗车辆也更为有趣。

使用已有装备验证新型号所需设备，这听上去很像某种军用作战飞机的研制方式，对于WZ212项目来说，在制造完整样车之前提前进行重要设备的试验，也是一种节省时间确保研制进度的方法。

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