骑上九号电动车，做追风的少年（微信文章未删减版）

一辆为年轻人而生的“网红”车。

从骑摩托车到骑电动车其实是一种“降维”打击，但从另外一种角度出发就不是了：智能。

过去摩托车有自己的智能：比如仰俯角的传感器，当机动车跌倒角度超过一定数值时，可以自己熄灭发动机，不至于在骑手倒车之后摩托车还在原地打转；比如防盗的芯片钥匙，在拧动钥匙的同时，匹配机动车的供油系统，如果芯片匹配不成功，摩托车就不能打火，也就侧面形成了一定的防盗机制。这是传统摩托车机械上的智能。

但这种智能并不是所谓的互联网的智能：虽然两轮车已经发展了这么多年，很少有两轮车配备OTA，配备GPS。即便配备了，那也是豪华车的专利，你想要升级这辆摩托车几乎不可能，它还是一辆很老旧的机械工具。

随着电动自行车国标相关规定的出台，电动两轮车的行业也迎来洗牌。一方面，那些质量不高的、山寨的电动车小作坊面临被革命；另一方面，一些合规、新的、有实力的企业正在尝试进入这个领域。根据国标的相关规定，电动两轮被划分为电动自行车以及电动摩托车。那个做平衡车以及电动滑板车的九号机器人看中了这个行业机会，分别在电动自行车以及电动摩托车上发力，推出了智能电动C系列以及E系列。

过去几天，PingWest品玩已经体验了九号电动E100，并尝试在九号电动E100身上找到一些东西：它所谓的智能到底是什么？

标着摩托车的规格

既然是电动摩托车，当然要以摩托车的标准去审视。

九号电动车E100第一眼的感觉像是一台“改良版”的Gogoro，这种第一印象给它加分不少。

九号E100采用踏板摩托车的外形设计，很多地方用弧线和圆角代替硬直线，整体设计还是追求那种简练的设计风格。

九号E100整个车体尺寸1760mm x 675mm x 1135mm，它与大部分的电动车大小相仿。它轴距1235mm，离地间隙达到了130mm，官方标定承重150KG。不过对于我这种178cm、92公斤级的重量级选手来说，显得稍稍有些娇小。

但娇小并不是问题，体重也不是问题，重要的是给足车手足够的支撑性和动力。九号E100配备前后油压弹簧减震，后减支持五级调节，整体的感觉比市面上的一些电动两轮车的刚性更好。但鉴于电动车普遍的整体电池下压的原因，整体过沟过坎的感觉都有点硬，不过九号E100的前后减支撑性足够，不会到底。

实际上当你观察后轮组的设计的时候，九号E100的后平叉非常漂亮，放在摩托车里也非常出众。但摸了下外边应该是一个装饰板，真正的后平叉在里面......不过，帅就完事儿了！

在动力上，九号E100搭载额定功率1.8kw的直驱轮毂电机，并配备了72V高电压动力锂电池，在PingWest品玩的实测过程中，mode1模式（可以理解为1档）极速在35KM/H左右，2模式极速接近50KM/H，最快的3模式达到了65KM/H。

当然车快了也重了，所以惯性也大，重点还是得刹得住。为此，九号电动E100配备了前220mm+后180mm碟刹盘，搭载正新防滑胎，官方宣称45km/h-0制动距离仅为12m。在PingWest品玩的实测过程中，极速状态的紧急刹车后轮容易抱死，同时捏死前后刹车时，后轮会有轻微的侧滑，但可以接受。对于我来说，小于40KM/H的紧急刹车力道感觉会更足更安全。

实际上，对于这个价位的电动车来说，一切的问题还是要归结于颜值问题。九号E100有几点给人的感觉很好。

比如，九号E100前部采用了一字型大灯，由6颗矩阵LED灯组成，而日间行车灯是一条炫酷的灯带。

后部也采用了一体式尾灯设计。

晚上开锁就很梦幻了，是这样：

不仅仅是帅，灯光铺路效果还不错：

相比起其他大多数贴牌生产的电动车而言，九号电动车拥有道路机动车辆（摩托车）生产资质，这意味着制造工艺更好把控。比如九号E100的车漆喷涂就更均匀平整，比普通的电动车看上去高级不少。

即便对于一辆万元左右的摩托车而言，这个座椅的质感也算是上乘了。

打开座椅，九号E100配备了一个22L的座桶，实测可以放下一个3/4盔，加一些手套杂物等。

前面已经提到了九号E100简练的设计风格，在仪表盘和按钮的设计同样简练，力图达到“无学习成本”的体验：左侧为远光灯、转向灯、定速巡航开关以及喇叭按钮，右侧为mode档位加减、大灯、双闪开关和点火按钮。

在仪表盘的下面九号E100设置了左侧置物舱，实测可以放下一瓶肥宅快乐水；同时，这里还有一个双面插USB充电口，方便为手机进行充电。

而它的电池仓巧妙的设计在了脚踏板底部，同时也为车辆压低了重心。

智能的部分

九号E100的另一重头在于智能化的部分，当然智能不是给手机充个电或是连个手机app那么简单。

九号E100的应用“Segway-Ninebot”不光会自动记录车辆电池、中控电池、续航以及骑行记录等信息，还可以让手机充当智能感应钥匙。

九号E100所配备的Ninebot AirLock功能，当在app中与手机适配之后，每次靠近车辆直接点击右侧点火键即可激活车辆。

离开时，下车放边撑，长按Auto键关机即可，也可以直接用手机锁车。解锁、锁车完全可以不用钥匙和遥控器。当然，官方也有附送实体钥匙以便极端情况下使用。

九号E100所配备的物理锁车系统也更让人安心，一方面可以通过实体钥匙拧动开锁，同时利用遥控钥匙也可以直接开锁/锁车（和实体锁位并行）。比如，锁孔位为on的时候，也支持直接遥控钥匙锁车，同时，九号E100提供了电机锁和龙头锁双重保障。

传统汽车以及豪华摩托车所配备的定速巡航功能也来到了九号E100上，点击左侧把手的定速巡航按钮，即可随时在现有速度下巡航，同时再次点击/拧动油门，或是刹车都可以取消定速巡航状态。

九号E100的智能还来自于边撑感应器和座椅感应器。传统电动车有的时候会发生这样的情况，比如车主在左侧推车的过程中，不小心拧动油门，车会带人摔倒带来安全隐患，而九号E100在未检测人坐在座椅上时拧动油门，仪表盘会显示红灯，并不能激活车辆的动力系统。

九号E100的仪表盘根据不同情况会提供橙色、蓝色和绿色三种显示状态，橙色代表驻车准备状态，即尚未准备好，拧动油门不能激活动力系统；蓝色代表准备完成，拧动油门随时可走；而绿色代表释放油门时的动能回收状态，此时车辆会有明显的回收/刹车效能。

九号E100配备的边撑感应器和座桶感应也是为了感知车主是否已经处于准备完成状态，防止不必要的意外发生。

一些其他的感受

实际上，从真智能的角度来说，智能不应该是刻意的，你完全不需要关心手机里的那些设置。

比如Ready！Go系统其实是无感感应，手机在，车辆可以直接解锁发车，离开车，车辆自动倒计时锁车。

升级车辆，应该由OTA直接更新，并不需要刻意去连接以及升级。

在手机app中，灯光、声音、安防的功能一系列功能都提供了开关选项，给用户充足的选择空间，但相信我，设置一次之后应该不会打开第二次。

在这之中，其实还有个有趣的功能：“实验室”，会有更多实验性的技能开放：比如通过OTA提供倒车功能。

真智能的第二层表现是更深层次的架构管理。比如车辆安全方面，此前已经有厂商利用GPS来帮助车辆的防盗和追踪，这可以增加丢车找回的几率。但在九号机器人看来，深层次的安全则是通过全部自研的控制器ECU、VCU，包括电池电控管理系统，大灯、喇叭、仪表等资源，通过打通全车的数据总线，九号实现了对车辆的远程控制和主动防盗。

比如电池被盗也是用户常头疼的问题，在九号的电动车上，电池与车辆绑定，而且必须在授权状态下才可以使用。这也是真智能的另一层体现。

从这方面看，这些也是电动两轮和传统摩托在技术拓展概念方向的不同之处。

从这几天的骑行过程中，我并不觉得传统摩托车在这个价位能比电动两轮提供更好的骑行感受，相反，在所有设备都“OTA化”的进程中，电动两轮显然是大势所趋。九号E100在这方面提供了更好的智能体验。

九号电动车一定程度上也是给那些热爱电动行业的人的。他们热爱新鲜事物，认为电动化是未来的主流发展方向。

同时，在已经推行电动自行车国标相关规定的现在，拥有这辆九号E100，意味着你需要给它上电动摩托车牌，以及你自己需要考取相应的摩托车驾照。对于很多大城市的人来说，这应该是购买所有电动两轮摩托车的一道坎。

对于这一代“网生”年轻人来说，九号电动车确实也有它的存在价值。传统的新日太丑，雅迪不酷，小牛好像满大街都是。

那就骑九号电动车吧，做追风的少年。

*注意：测试场地为封闭场所，公开道路请正规上牌以及考取相应驾照

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