正文
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一层窗户纸
和汉兰达或者锐界相比，GS8除了设计之外，确实没什么优势，但却有着大约10万元的价差；如果和价位相当的合资中级SUV比的话，GS8立刻就鹤立鸡群了——设计、空间、配置、动力总成，各方面优势都是压倒性的。
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当然，我知道有人会提品牌。品牌当然不应被忽略，青主一直都认为品牌价值是商品价值的客观组成部分。
10年或者15年前，丰田、大众的品牌在中国确实还有一点身份标签的功能，但在满街都是奔驰宝马奥迪的今天，说实话，这些主流合资品牌也无非就是一个普通的商标，相对优秀的本土品牌如传祺者，其品牌溢价当然还有，却也已经相当有限了。
事实是，优秀的本土品牌在产品综合质量和性能上，与合资品牌的差距，也就是一张窗户纸。
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在平均价格上体现出来的品牌地位，传祺是和合资品牌最接近的一个。2015年，传祺平均单车销售价格已经达到9.32万元，2016年前8个月进一步上升到9.35万元（青主据其公布的销量和销售额计算得出）。
而如果看各车型销售主力的平均价格，也就是所谓的“销售重心价格”，传祺品牌已经突破了14万元。
GS4最主销的是14.38万元的23DCT豪华版，销量占GS4的3成；GS5和GA6的主销价格在14-16万元；GA8和即将上市的GS8，主销价格都在18万元以上，将进一步推高传祺的平均单车售价。
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正因为品牌上确实还有差距，所以GS8并不会和汉兰达、锐界形成直接竞争关系，而是越级和荣放、途观们争夺市场。
事实上，同配置水平的GS8价格比汉兰达要低大约10万元左右，如果说汉兰达的价格相当有竞争力（目前为止终端不仅没有优惠，反而还要加价），那也可以反衬出GS8的预售价格是相当有诚意的。
04
成熟得不像是一款本土品牌车型
在车身尺寸上，GS8轴距比汉兰达还略长了10mm，达到2800mm，动力上和汉兰达一样，均为2.0T发动机，变速器也是和汉兰达一样的爱信手自一体6AT——这可能是目前世界上最成熟可靠的一款6AT。
当然，动力输出比起汉兰达要略逊一筹，最大功率148千瓦，和途观的2.0T很接近，但是最大扭矩输出达320牛米，比途观2.0T又高出一截（280牛米）。
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GS8的设计非常讲究，拜托大家，买回去以后，千万别乱改——加个方向盘套啥的。
对于车重达1870公斤的GS8来说，这样的动力当然谈不上多么强劲，但这却是一套成熟度很高的动力总成，平顺性相当不错。
不如汉兰达或者锐界的2.0T，并不丢人，但是，如果和十八九万你能买到的那些中级SUV的2.0升自然吸气或者1.5T发动机相比，GS8的动力总成就高级多了。（见下表）
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不要被它强悍霸气的外表所欺骗，它不是一台硬派越野车，还是一款典型的城市SUV，虽然它也有适时四驱，甚至还带有多路况全地形反馈系统，但脱困能力也是相当有限的，城市SUV本来就并不追求很强的越野性能。
但是相比轿车，它有更好的通过性能，在恶劣的道路上，能带给你更多的信心，而且，它拥有更宽敞灵活的内部空间、更舒适的驾驶坐姿，这就够了。更多人愿意选择SUV而不是轿车，不也正是因为这些吗？
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相比轿车，GS8有更好的通过性、更宽敞灵活的内部空间、更舒适的坐姿。
这种上市前的体验，仅仅是为了和厂家沟通时大家能有的放矢，照例非常简单，算不上真正的试驾，一共只开了20多公里，而且路况单一，是不足以用来全面评价一款车的。但好车大都相近，不好的车各有不好，因此，即使是简单开一下，大体的认识也还是有的。
GS8确实漂亮，但开起来如何，相信很多人都有疑虑，青主却对GS8相当有信心，因为之前试驾GA8时留下了非常不错的印象。
事实也是如此，GS8是一款成熟度非常高的本土品牌中大型SUV，虽未臻完美，有些细节仍有待改进，比如中控显示屏分辨率很低，完全和整车的豪华设定不相匹配，手动换挡拨片加减挡动作指令的执行也比较滞后。
但
无论从平顺性、NVH、操稳、人机工程、舒适性等哪一个方面去衡量，GS8都非常令人满意
，它的怠速噪声只有37分贝，比汉兰达还低。厂家信誓旦旦地宣称，在最终的量产版上，那些小的瑕疵都会得到解决。
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本土品牌车型的大灯第一次拥有这么多的细节，简直是要革奥迪“灯具厂”的命。
