国产大飞机首飞一周年，对大平台的期待还要持续多少年？

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洋人也知道，这真是中国的“一盘大棋”，但是为了银子又有什么呢？

当然，也有声音认为，“死了张屠夫，就吃混毛猪？”洋人走了，咱们的民用大飞机就一定好不了了？这得说清楚，中国民用大飞机真正起步的时间并不很长，在诸多配套领域的经验都是从C919的型号研制才起步的。在我们还需要通过C919，把西方民航机几十年积累下来的东西慢慢学到手的时候，给商飞更多的时间，通过市场检验不断完善也是必然的。

所以过早离开“拐棍”，无论对C919这一型号本身，还是对整个大飞机事业来说都是不利的。很多朋友也知道“拐棍”不能轻扔，所以更多人把希望放在了中俄联合研制的CR929上，对此，我们的老朋友，长期为观察者网撰稿的民航业评论员张仲麟先生曾撰文分析：

CR929对于中国有着重大的意义，宽体机是民航客机中技术含量最高，也最能代表整体工业水平的一类。俄罗斯民航产业虽然日暮西山，但好歹还算有多型宽体机的设计经验，这些经验对于商飞来说也是很宝贵的。

而从ARJ21与C919中获得的适航经验，也能使CR929少走些弯路。虽然在可以预见的未来，CR929会面对B787与A350的强力竞争，但国内民航市场巨大的增长速度，可以确保CR929面世之后能获得足够的订单，而中俄合作也使得CR929在独联体市场能获得一席之地。

宽体机项目与俄罗斯合作的另一个好处，是不会过分依赖西方供应商，使得产品使用范围也不仅限于民航。哪怕民航版CR929使用了GE与RR或者PW的发动机，由于俄罗斯参与了设计，也将使得转用俄罗斯发动机非常方便，这使军用版CR929并不是那么的遥远——至少发动机的选项里多了俄罗斯正在研发的PD35发动机。中国空军正在升级换代之中，从国土防御空军逐渐转变为攻势空军，这使得空军对于大型特种空中平台的需求十分强烈。

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