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LEVC 的 SOA 架构出自吉利研究院架构中心首席架构工程师 Kent Bovellan 之手，而此前肯特联合 CEVT 开发的 SEA 浩瀚平台已帮助吉利旗下多个品牌的多个产品落地。

所以在 LEVC SOA 架构上也能看到一些熟悉的内容，又能看到 SOA 架构对于空间导向的追求。

这次试驾的主角翼真 L380 的信息，可以追溯到 LEVC SOA 架构发布，LEVC SOA 架构发布会上预告了一系列 XSPACE Family 待发布的车型，当时的 L380 项目代号还是 XE80，伪装车上街还误被当成理想 MEGA。

直到去年底翼真 L380 这款车型正式在工信部申报公示，LEVC 翼真和 SOA 架构首款车型 L380 的面纱也逐步揭开。

LEVC SOA 架构在物理上能够兼容 3000mm - 3800mm 的轴距带宽，满足不同尺寸的产品需求，可拓展搭载 73-140kWh 容量的 CTP 电池，L.OS E/E 架构能满足 1000+TOPS 平台算力并支持 5G 千兆以太网传输。

安全也是 SOA 架构的一大亮点，在安全方面以中、欧、英的标准来开发，所以在产品还未正式发布之前就能看到一系列 L380 的安全碰撞测试内容，不仅满足于欧盟 WVTA、GSR、CSMS、GDPR、ISO26262 等法规标准，同时还满足 E-NCAP 和 C-NCAP 中欧双五星安全碰撞的标准。

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陆地空客？

外观方面，L380 设计灵感源自空客 A380，结合了 A380 安全、空间和效能的设计理念，车头设计圆润饱满，线条简洁搭配悬浮式车顶和紧致有力的车侧线条，前环形大灯和花生大灯以及孔雀展翼尾灯，视觉效果上颇具动感和灵性。

再看 L380 车身尺寸：长 5316mm、宽 1998mm、高 1940mm、轴距 3185mm。

此处对比理想 MEGA ：长 5350mm、宽 1965mm、高 1850mm、轴距 3300mm。

事实上 L380 车长和轴距要比 MEGA 来的更小，但在空间表现上可能会出乎你的意料。

来到车内，L380 整车内饰采用半苯胺真皮材质，在选材和工艺层面就更为严苛，带来的实际体验是比 NAPPA 材质的座椅面料更柔软、透气。

在细节上， 前音响与大本钟、伦敦塔和无线充电面板这两处融合设计，算是小巧思，也与 LEVC 品牌背景呼应。

作为一款 MPV 车型，自然而然重点体验的是第二排空间，二排车控主要集中在二排座椅扶手的两块 5.98 英寸屏幕当中，扶手屏可控制车内空调、零重力座椅、遮阳帘以及冰箱。

无线充电则放在座椅外侧，通过竖向插入进行充电，刚开始可能不太熟悉会找不到位置；

全车九屏包括：AR HUD、仪表屏、车内流媒体后视镜、中控屏、双头枕屏、双扶手屏、扶手箱 Console 屏。

在当下比拼车载彩电的环节中，L380 首先在数量上就领先同行。

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