突发！传欧系！出售晶圆厂！

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在这一变革中，欧系一级汽车供应商（Tier 1）的动向尤为引人关注。某欧系 Tier 1 计划出售 6 吋 SiC 晶圆厂，虽宣称是为向 8 吋 SiC 升级，但业内普遍认为，鉴于当前 8 吋 SiC 尚未实现真正商业化量产，其真实目的更可能是暂停 6 吋产能，剥离盈利不佳的业务板块以缓解经营压力。作为汽车零组件系统整合商，Tier 1 掌控着 SiC 元件及模组关键采购权，其产能调整直接影响产业上下游。同时，欧系 Tier 1 的产能收缩，为台湾厂商创造了新机遇，鸿海旗下鸿扬、中美晶集团茂矽等企业有望承接欧系厂商增加的委外需求。

此外， 2023 年也是欧系与中系 SiC 产业合作的关键转折点 。博世、英飞凌等欧系巨头，分别与山东天岳、天科合达签订长期供货协议；意法半导体与三安光电合资，在中国重庆建立从长晶、晶圆制造到模组的垂直整合产线，双方产业合作日益紧密。

二、 欧洲汽车产业链面临的三重危机

尽管欧系企业通过与中系合作获取了低价料源，但仍难以实现 SiC 晶圆制造业务的盈利，这进一步加剧了其退出相关业务的意愿。究其原因，与欧洲汽车产业链面临的三重危机密切相关。

欧洲汽车产业链的三重危机，也加速了欧系 Tier 1 的战略调整：

1. 电气化转型遇阻 ：欧美电动车市场需求疲软，传统车企转型速度不及特斯拉与中系品牌，导致前期投资难以回收，欧系 Tier 1 深陷资本搁浅困境。
2. 中美市场冲击 ：中国车市激烈的价格战挤压利润空间，德国三大车企（福斯、宝马、奔驰）在华业务受挫；同时，中系车企进军欧洲市场，进一步抢占份额。

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