棱镜观察｜收入被“清零”？比亚迪与Momenta的合资谜团

正文

请到「今天看啥」查看全文

就在5月24日，比亚迪海洋、王朝网突然对外宣布，推出限时一口价或限时补贴的促销举措，涉及共计22款智驾版车型，最高补贴达5.3万元。

事实上，和2024年年初相比，今年整体汽车市场依然面临库存高、消费弱的困难和日益加剧的行业竞争，不管是供给端和销售端均呈现较大的压力。

另一方面， 对于供应商来说，市场和车企的起起伏伏，本身也是一个巨大的未知变量。即便是早期占据先发优势的情况下，也同样危机四伏。

2021年，比亚迪与Momenta成立的合资公司—迪派智行，这家含着“金钥匙”出身的体系内供应商，目标就是整合比亚迪的垂直整合能力，以及Momenta的技术积累，用资本+项目换时间，实现自研技术的赶超。

然而，持续的前期项目研发投入和后续市场的实际转化还存在较大鸿沟。

公开数据显示，2022年迪派智行主营收入为人民币7344万元，净利润为亏损8404.9万元（未经审计）；2023年收入为6985万元，净利润为亏损9973.8万元（未经审计）。

而到了 2024年，迪派智行的营收直接降为零，亏损1.23亿元 （未经审计）。同时，比亚迪内部的研发架构调整仍在进行中。

数据显示，2024年，迪派智行预计向比亚迪采购包含科技开发在内的劳务交易为3,695.25万元，但最终实际仅完成500.27万元。

此外，按照披露的2025年计划，迪派智行预计向比亚迪采购合同金额仅为38.26万元，而迪派智行向比亚迪提供的劳务金额仅为13.20万元。考虑到今年比亚迪开始加大NOA的部署力度（正常逻辑，软件授权费收入不低），也预示着迪派智行的潜在变动。

与此同时，比亚迪的自研进程不断加速。

今年初，比亚迪官方对外披露，公司拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研。而「全栈自研」的背后，依然存在巨大的变数。

请到「今天看啥」查看全文