滴滴的阳谋，共享经济的下一站丨深度预测

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▎Uber共享车辆

1588年的英国，四轮马车开始承揽出租业务。1654年，英国议会给出租马车主发放了营业许可证。1897年第一家出租汽车公司在斯图加特成立。19世纪初前后“Taxicar”（计程车）出现。

1914年，当时计程车还没有大的起色，LP Draper就在洛杉矶开始“共享”自家汽车，带乘客出行，只收取5美分，因此也被称为“JitneyBus”。由于当时公共交通的紧张，JitneyBus很快传遍整个美国，仅一年后的1915年，JitneyBus在洛杉矶的日单量，就达到了15万。100年后的2016年2月份，Uber在洛杉矶的日单量，也才达到15.7万。尽管如此，JitneyBus还是由于营运混乱、政府管制等原因，在1919年彻底消失。 可见只要需求存在，即使没有大数据、没有云平台，供需双方也会自然匹配达成交易。但 如果缺乏线下车辆管理和运营，“共享私家车”的如火如荼，很可能化为灰烬。

图：JitneyBus

▎LendingClub共享闲钱

“金融”作为经济活动的要素独立出来，一开始便充分具备了“共享经济”的基因。闲置金融资产，经过第三方平台（银行、基金等）共享给需求方创造价值。从威尼斯的钱币商人（Banco），我国钱庄票号，发展到现代金融业，其内部完成了在信用保障、风险的控制、杠杆作用的合理发挥等方面管理能力的积累。

LendingClub作为共享金融领域龙头，上市以来CEO、CFO相继离职，信用违约丑闻缠身，亏损持续扩大（16年二季度亏损8140万美元）。虽然肩扛“共享金融”大旗，其盈利模式与传统金融机构“吃息差”、“收管理费”的模式并无二致。 现代科技赋予我们更多“专业化”能力，但资产管理依然扎根传统。

某种意义上，我们整个经济都源于“共享”。共享经济的核心仍然是“经济”。新的时代有新的玩法，但都无法摆脱商业本质。

/ 无法摆脱的“发展路径” /

▎提高效率，要求职业分工。

自然界的分工无处不在，有了人类也便有了分工，女人负责采集，男人负责渔猎。经济世界第一的古代中国，春秋时期就在《考工记》中记载了手工业的细致分工。伴随“珍妮纺纱机”和瓦特改良蒸汽机，工业门类日渐增多，英国经济总量迅速跃居全球第一。1913年福特的第一条生产线，引爆了人类工业化大分工，逐步奠定了美国世界霸主的地位。

公元前380年，柏拉图就论述了，以市场和货币为基础的专业分工，对增进社会福利的意义。不断细化的社会分工，极大推动劳动生产率提高，逐渐将 业余的、低效的生产方式淘汰出局。

2015年，滴滴专车司机400万名，日订单量400万；出租车司机153万，日订单量300万。平均每名专车司机1单/天/人，出租车司机2单/天/人。如果去除专车司机注册的水分，可以推测，大部分专车司机处在半全职或全职状态。从下图15年7月全国司机在线人数，可见，专车司机数量在高峰与低谷的差额，并没有想象中显著。更有趣的是，专车司机在线中午最低谷，几乎和全职出租车司机数量相等。与单量挂钩的翻倍奖、成单奖等激励制度，也让很多 专车司机成为事实上的“专职司机”。出行服务专职化发展也是自然的过程。

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