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自动驾驶汽车
上路。但随着时间邻近，卡兰尼克认为 ATG 团队恐怕无法兑现当初的诺言。因此，卡兰尼克把希望寄托在了 Levandowski 身上，传闻称两人 2012 年就相识了。
听了 Levandowski 的建议后，Uber 把上路时间调到了同年 9 月。不过，就在 ATG 推进自动驾驶项目的同时，Levandowski 也开始了类似的研究，不过他们主攻的是卡车。Otto 成立四个月后，Levandowski 就成了 Uber 的顾问，而当时 Otto 的自动驾驶卡车已经顺利上路。
这就有些奇怪了，自己就在研发自动驾驶汽车的 Levandowski 为什么要给潜在对手助攻？
也许是因为两人间的老交情。有报道称，Levandowski 与 Kalanick 在 2012 年的一次 TED 大会上相识，当时 Kalanick 已经想用谷歌的技术壮大自己了，但直到 2016 年，他们才开始探讨相关合作事宜，主要目的还是将 Otto 并入 Uber。
去年 8 月，两家公司正式达成收购事宜后，Kalanick 亲切的称 Levandowski 为 “同父异母的兄弟”。
不过，如果谷歌在诉讼中说的都是事实，就意味着这些收购谈判实际上可能早在 2015 年夏季就已经开始，也就是莱万多斯基离开谷歌前 6 个月。
“2015 年夏季 Levandowski 曾告诉我，他已经和 Uber 自动驾驶项目高管 Brian McClendon 见过面了。”Waymo 工程师 Pier-Yvez Droz 回忆道。“他告诉我自己搞个自动驾驶公司是个不错的主意，因为 Uber 对我们手中的激光雷达技术很感兴趣。”
谷歌在诉讼中写道：“Waymo 了解了 Levandowski 的动向，我们认为他在 2016 年 1 月 14 日参加了 Uber 旧金山总部的高管会议。”Uber 收购 Otto 8 个月后，法院的传票就寄到了 Uber 前台，这让 ATG 的老工程师们很不满。
为了自证清白，Uber 的激光雷达团队还专门向员工展示了最新成果，但他们依然无法解释自己产品与谷歌设计非常相似的原因。
面临最近集中爆发的一系列事件，没人知道 Uber 将走向何方，但 Waymo 的诉讼无疑是团队内部潜藏的定时炸弹。
离职潮大爆发
Uber 到底何时萌生收购 Otto 之意现在是个谜，不过收购后不久出现的诸多问题确实令人担忧。在买下 Otto 几个月后，ATG 的人开始掀起离职潮，卡耐基梅隆大学的大牛们纷纷选择离开。
离职的大牛包括 Peter Rander（已经创立了自己的
人工智能
企业 Argo.ai）、Brett Browning（加入 Rander 的公司担任机器人业务副总裁）和 Drew Bagnell（Uber 计算机视觉业务负责人，如今加盟前谷歌
无人驾驶
部门 CTO Chris Urmson 创立的无人驾驶公司 Aurora）。几个月后，Twitter 前工程副总裁、2015 年加盟 Uber 负责自动驾驶部门的 Raffi Krikorian 也抛弃了 Uber。
除了四位顶级工程师的离去，Uber 自动驾驶团队至少还丧失了 15 名人才。许多人离职后被 Rander 和 Browning 挖走，而有一部分则进了 Aurora。
即使转到今年 3 月，这股离职潮依然没有停歇。3 月 3 日，Uber 安全专家 Charlie Miller（曾远程黑进 Jeep 车的白帽
黑客
） 宣布加入滴滴自动驾驶团队。
其实在初创公司，高离职率并不奇怪，但对于 Uber 来说，这绝对是个警示信号。更重要的是，要想成为自动驾驶领域的有力竞争者，Uber 必须留住人才，尤其是在该领域人才严重缺乏的当下。
到底是什么原因让 ATG 成了人才流失的重灾区？
原因之一，是 ATG 对收购 Otto 过程不透明的不满。在对 Otto 的收购进入收官阶段，Levandowski 即将上位时，ATG 团队才得到消息。
