深耕二三线城市 Hellobike借差异化搅局共享单车市场

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据韩美介绍，不过半年时间，该平台已经覆盖了十六座城市，日均订单量达到320万单，今年会扩张到约95到110座城市。“去年成立这个项目时，主要考虑到市场的共享单车体验还有很大的改善空间。另外，我们的团队无论是从软件、研发、硬件研发还有运营能力都是非常强的。比如硬件研发我们仅仅花了两个月的时间，车辆就投放到了市场，而且全面实现了智能化的GPS定位。”

除了深耕二线城市外，Hellobike还在行业内首次推出夜间骑行免费，以及换骑15分钟免费的经营策略。与其他单车企业以量取胜不同，Hellobike把更多的精力用在了精细化运营上，如何提高运营效率是韩美思考最多的问题。

她给记者算了一笔账，按照现在上海即将出台的政策，一万辆车如果配50个管理人员，每个人的月薪最少在4000元左右，平均每月给平台至少增加20多万元成本。“在16个城市里，我们全职员工只有60个，主要靠运营效率来维护，当然我们也会用外包的合作，但是整体的运营成本是非常低的，差不多只有ofo的十分之一。”

做到杭州市场份额第一，Hellobike仅仅用了不到三个月的时间。像杭州这样的城市还有南京、福州、泉州等等。 拿下更多的二三线城市，是Hellobike的下一个目标。

行业加速洗牌

市场留给Hellobike、小鸣单车们的机会还有很多，据中国自行车协会的官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌超过20家，已在全国30多个城市投放，总计投放数量超过200万辆。

除了一线城市的单车市场争得头破血流以外，在更多的二、三线城市，市场仍然是一片空白。当然机会总是留在给有准备的玩家，Hellobike已在技术和运营上具备先天的优势，每进驻一个城市就稳扎稳打的策略也为争取二、三线市场夯实了基础。但是， 无论ofo、摩拜，还是Hellobike，小鸣单车等仍然需要面对现实的问题，即商业模式与盈利。

在补贴大战愈演愈烈的态势下，各大品牌都退出了免费骑车的补贴。业内人士认为，单车用户最看重的是，在需要用车的情况下，如何最为快捷找到一辆车？至于价格则并不在考量的范围之内。因此，用户体验、运营和供应链资源，成为新一轮竞争的核心。

韩美告诉记者，Hellobike并不会盲目冒进一座城市，在投放车辆之前，均会与当地政府和主管部门进行良性沟通。况且，Hellobike 的单车成本在800元左右，损毁率远远低于市场上其他平台。“我们在很多中小城市可以很快算出单车盈利模型，获得用户、骑行数量的成本比要比大城市低很多，做到盈利并不难。”

（宁波为Hellobike开辟专用停车位）

从这个程度来说，与此前的网约车平台之间惨烈的竞争相比，共享单车平台的推广并没有那么粗暴。主要是因为共享单车重模式降低了推广速度，不同城市会容纳不同的品牌，一两家互联网企业垄断市场的格局，很难在这个行业内被复制。

“这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。我们自己能获取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用户付费、广告、沉淀资金收益。 最关键的是，它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。 ”韩美对行业充满了信心。

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