36氪出海·新能源｜欧洲Ebike“退烧”，美国成兵家必争之地？

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放弃美国市场？

4 月，特宙斯创始人郭东盛刚从欧洲回来，在匈牙利他参加了新能源产业的活动，活动上的话题焦点仍是关税，乐观与悲观的气氛于现场交织，欧洲的确定性和美国的不确定在当下对照强烈。

“我们之前是看不上美国市场的，它到现在为止的体量仅在 15 亿美金左右，欧洲 Ebike 市场在 2022 年已经到 200 亿美金上下了。过去，美国市场在我们看来真的很小，发展的也不是很健康。”张波告诉硬 氪。

走向欧洲曾是中国 Ebike 厂商一致的选择。

欧洲骑行文化风行多年，西欧不少国家的城市道路，在规划之初预留了合理的骑行空间。骑行既是欧洲人的生活方式，也是日常习惯。

欧洲曾是全球 Ebike 市场增长最快的地区之一， 2016 至 2021 年，欧洲 Ebike 出货量由 167 万辆增长至 500 万辆，到 2022 年，欧洲出货量达到 700 万台。

市场研究机构 Data Bridge 统计的数据显示， 2023 年欧洲 Ebike 市场规模为 46 亿美元，相较而言， 2023 年北美（包含美国、墨西哥、加拿大） Ebike 市场规模只有 32.4 亿美元。

“德国单个国家的（ Ebike ）市场是美国的三倍，几乎人手一辆自行车，渗透率高达 100% ， 2021 年我们开始做 Urtopia 的时候，初衷就是想选择最牛逼的市场做一个中高端品牌。”张波表示。

特宙斯同样在欧洲与美国之间选择前者，“欧洲市场门槛比较高，而且对骑行文化理解更深刻，如果能够在欧洲市场打通全球供应链、品牌运营，本地化运营后反过来做美国市场会更有优势。”郭东盛表示。

直到 2024 年，情况发生变化，两家 Ebike 厂商不约而同的转向美国市场。原因很简单：欧洲整体经济开始下行。

张波最明确的感知是，去年他拜访慕尼黑的客户，发现客户家门口堆了不少木头，“我以为这是他的生活情调，结果他说是为了省取暖费，上山自己砍柴的，我的天。”

Ebike 这种非必须消费品和经济景气程度直接相关。自 2024 年 3 月开始，张波发现：欧洲几乎每个月都百年级别的品牌宣布破产，不少欧洲本土 Ebike 企业开始清仓，市场逐渐出现雪崩效应。

另一个明确的信号是，去年他看到零售市场出现不少价格低于 3000 欧元的博世中置电机。“博世是不会给电机降价的，市场上的低价电机的出现是因为濒临破产的 Ebike 企业在出清。”

数据也能佐证这一点。欧洲统计局（ Eurostat ）最新公布的欧盟电动自行车进口数据显示， Ebike 进口量已降至 64.2 万辆，与去年同期相比减少了 27% ，甚至跌破了 2019 年疫情前的水平。进口额跌幅更大，同比减少了 33% 。

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