现场 | 当你在谈论 ADAS 的时候，深圳车载电子厂商在做什么？

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“我们 ODM、OEM 都可以做，还可以根据客户需求来配置系统（WinCE 或者是 Android），或者是改外观。” 现场工作人员向雷锋网如此介绍。

在这个行业，能够驾驭 Android 系统是研发能力的一种体现，很多厂商还只能研发出基于传统 WinCE 系统的产品。然而尴尬的是，在后装市场，研发能力的强弱带来的差距微乎其微。

雷锋网了解到，尽管有些厂商因研发能力受限，但他们完全可以直接从其它厂商采购产品来间接销往海外，采取这种低利润走量的公司（可以称之为贸易公司）在这次展会上并不少见。

“你可能会看到其它公司展示我们的产品，也有可能在我们这里看到其它公司的产品。” 一家名为路派公司的工作人员告诉如此表示。据了解，这家公司只有六七十人，但麻雀虽小，五脏俱全，研发团队、生产人员、市场应有尽有。

在他们看来，只要手里有货就有资本和买家谈判。

另一方面，事实上，后装市场门槛本身比前装市场要低得多，研发能力的强弱以及公司规模的大小，在买家眼里似乎也不是最重要的，他们更关心的是，你的出货周期是否足够短。在这个唯快不破的市场里，如果你慢了，那么必然会与订单失之交臂。

爱培科的工作人员表示，他们不需要考虑地图的事情，所以整个出货周期相对来说比较快，如果用公模，可以在一个半月到两个月内完成出货；如果重新开模，三个月左右也能把货交到客户手中。相比动辄需要和车厂斡旋一两年的前装市场，后装市场的钱来得更快、更简单。

不过奇怪的是，除了后视镜和行车记录仪之外，大多数展商都明确表示车机、导航仪这些产品只针对国外市场。为何放着偌大的中国市场不做呢？

另一家车机厂商，KLYDE 的负责人向雷锋网 (公众号：雷锋网) 解释了这其中的原因，其一是因为国内标准只有一个，对这些厂商来说这是一块难啃的骨头；另一个原因就是国内的交易模式是先发货后收款，而国外客户的交易模式更受欢迎，都是一手交钱一手交货。

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