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乘客非货物，航空业超售制度遭质疑
发生引起民众如此强烈不满的公共事件，政治人物自然要发声。
在联邦层面，
白宫发言人
称事件“令人忧虑”（troubling），
联邦交通部
启动了对事件的调查；
20多名参议员
写信要求美联航解释10个关键问题，还有议员要求举行专门的听证会，更有民主党的范霍林（Chris Van Hollen）参议员火速
提出“乘客非货物法案”
（Customers not Cargo Act）。
在地方层面，
芝加哥市议会于13日召开了专门的听证会，美联航及航管局的官员都遭到了议员们愤怒的烤问，伯克（Ed Burke）议员直斥美联航为了公司利益违反基本人权，航管局安保人员如此暴力对待无辜乘客是芝加哥机场的耻辱，行为之恶劣无以复加。
市机场管理局承认：
机场安保人员不是警察（实际上，今年1月己下达更换服装标识的指令，但事发时仍身着警察标识的制服），安保人员的职责不包含处理航空公司的服务争议。
新泽西州长克里斯蒂给联邦交通部赵小兰部长写信，
要求全面检讨航空业的超售制度，在检讨完成前，先立即暂停实施超售。克里斯蒂州长称超售制度是“荒谬的和极不公正的”，要求特朗普政府站在美国乘客一边。
不少论者也都将此次事件归咎于大公司的贪婪和罔顾乘客的利益。
来自伊利诺斯州民主党众议员简·夏科夫斯基（Jan·Schakowsky）称她会提出法案，禁止航空公司拒载非自愿换机乘客。
超售，简单来说就是一物多卖，在大部分行业，这是言而无信的表现，甚至涉嫌消费欺诈。然而，在航空业这种行为为什么就是合法的呢？
相比其他交通方式，航空运输的价值主要体现在节约时间上，这也是航空公司选择超售的重要原因。
首先，航空运输有独特的销售时间约束且无弹性。
举个例子，饭店的座位可以在预订取消后可继续销售，人太多了，就可以加位或加桌子，销售与服务可以并行；火车座位取消后，可以在下一站继续销售，而且，还可以卖站票；但一旦关闭登机口，航班座位就不再有任何可能继续销售，更不可能有站席。
其次，航空预售时间较长，据调查显示，美国平均机票预订时间超过3个星期以上。预售时间越长，不确定性越大，乘客做出改变可能就越多。
再次，航空业的服务时间刚性，是否严格遵守约定时间决定了乘客能否享受服务。
迟到的消费者仍可享受音乐厅接下来的音乐，饭店也能忍受预订者合理的迟到，但航班不会等待迟到者。
此外，每一个航班成本几乎固定，增加乘客的边际成本几乎为零。
