正文
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小米公告微博截图
这是一份响应迅速且披露详细的时间线公告。
根据时间线里提到的，系统发出轻度分心预警和脱手预警之间的时间间隔为
8
分半钟；脱手预警与前方有障碍物风险提示之间的时间间隔为
7
分半钟。
争议点也随之而出，因为没有车内影像记录，外界无法获悉驾驶员和另外两名乘客在接收到预警提示之后的操作，是否及时进行了接管？
更大的争议还在于，长达
15
分钟的时间，处于
NOA
情况下的车辆，在已经获悉驾驶员分心和脱手的情况时，能否采取措施？应该采取怎样的措施？以及，有没有采取措施？
黄河科技学院客座教授张翔告诉
《凤凰
WEEKLY
财经》
，在
NOA
状态下，若驾驶员长时间脱手，车辆通常会发出警报。若驾驶员仍未接管，部分车型会主动减速，甚至在条件允许时靠边停车。
“
需要注意，高速行驶时紧急刹停并不现实，不仅可能导致车辆失控，还可能对乘员造成严重伤害。
”
为了更好地了解
NOA
情况下，车主长时间脱手系统会采取怎样的安全措施，
《凤凰
WEEKLY
财经》
先后询问了包括理想、蔚来、小鹏等在内的多位车主和知情人士。
总结起来，不同品牌的车辆
NOA
功能在检测到驾驶员脱手后，处理流程大致如下：声音提示
——
仪表盘文字警告
——
逐步减速或退出功能。
其中，理想的智驾状态分为时速
90km/h
以下行驶和时速
90km/h
以上行驶两种情况，两种情况系统都会报警并逐步退出功能。
一位蔚来车主则详细表述称，从检测到脱手到减速、打开双闪，依旧不接管情况下自动靠边停车，整个过程的时间大概是20秒左右。
目前，小米尚未公布涉事车辆在
NOA
状态下的具体干预措施和数据。
张翔指出，当前智能驾驶行业的一个关键问题是数据缺乏第三方监管。车企在事故调查中既是数据提供方，又是责任认定方，这种既当运动员又当裁判员的模式，也容易引发公众对调查公正性的质疑。
被放大的
“
灰色地带
”
新能源汽车行业正大力普及智能驾驶功能。
2024
年广州车展上，
与第十万辆小米
SU7
下线同步出现的，是小米的
“
车位到车位
”
智驾方案。
雷军的解释是，
“HAD
，就是小米超级智驾的英文单词首字母。小米端到端技术发布，意味着小米智驾进入新阶段。车位到车位，起步即可启动。
”
2024
