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易鹏开门见山，直接给出了结论：
“印度的崛起势不可挡。”中国相对于印度的竞争优势在缩小，印度的追赶势头是实实在在的，
“我要戳破国内轻视甚至蔑视印度的泡沫，唤起对印度市场的重视。”
易鹏这样看的第一个理由是，
中印在全球价值链分工中的作用正在发生变化
。
从经济总量角度看，目前印度的国内生产总值（GDP）只有2.07万亿美元，相当于中国在2005年的水平，在世界经济序列中就好比一个“即将升初中的小学生”。但从全球产业分工角度看，印度在承接了相当比重的制造业订单的同时，也是信息咨询、技术服务和部分大宗产品的重要供应者，实际处境要好于它的经济总量排位，与中国的落差没有那么大。
易鹏认为，改革开放初期，中国的资源和劳动力优势非常明显，加上海外华人圈的支持，吸引了大量直接投资，成为“世界工厂”。然而现在，印度、东南亚、非洲、拉美国家开始分食这块“蛋糕”，其进取速度快于中国向全球市场提供技术和品牌能力的增长。中国正在努力优化结构并削减过剩产能，但总体仍处在全球价值链的中间环节，仍是个资源和劳动密集型产业为主的制造业国家。
技术能够不断创造新的供给，品牌能够促进消费升级和消费量的扩大，中国必须真正突入这个“区间”，才能在与印度的竞争中获得可持续的优势。
在易鹏看来，其他发展中国家国内市场狭小，海外市场分散，就算在全球价值链上分食中国的“蛋糕”，也不会构成太大的挑战，印度则不一样。
盘古智库调研组与中资企业代表座谈
至少从全球海运角度看，印度对中国的竞争力并不低。
印度的陆地国土面积298万平方公里，三面环海，有7500多公里的海岸线，分布着12个主要港口。从印度出发经海路到欧洲、非洲和亚太的运距相差不多，特别是离非洲、欧洲市场非常近。
易鹏把印度的地理优势归纳为“两个20亿”：向西，欧洲、非洲、中东和西南亚加起来是个20亿人口的大市场；往东，中国、东南亚、日本、韩国、澳大利亚等国加起来也大概有20亿人口。夹在“两个20亿”中间，又立足本国约13亿人口的市场，印度的经济辐射力还是比较强的，具备成为海运中心区的条件。
即便是从印度前往美国东海岸，如走中东、地中海穿大西洋的海运线路，地理距离不过将近两万海里，物流成本也不算高。莫迪政府正斥资打造新的西部良港，不久前批准了在马哈拉施特拉邦达哈努附近新建航运码头的计划，西海岸将出现继孟买、尼赫鲁港之后的第三个深水港。印度东西南部三大经济中心加尔各达、孟买、班加罗尔之间的陆路距离均只有一两千公里，构成一个“铁三角”，是个均衡的分布。
“印度经济的增速现在达到了一个很高的水平，西方媒体非常看重，又开始渲染印度对中国的‘赶超之势’。你怎么看这个问题？”我问。
易鹏回忆起半年前他和一位中国政府官员的交谈。那位官员对印度经济的高增长不以为然，估算说，印度在2015年取得了GDP增长7.6%的好成绩，2016年第一季度达到7.9%，2016年全年可望取得7.2%的高增长，中国已经基本锁定6.7%，之间相差不到两个百分点，也就相当于中国年均增速的不到三分之一，然而中国经济总量已相当于印度的五倍，就算按照目前缩小了的速率，中国每年的增加额也高达6000亿美元，印度则只有约1500亿美元，赶上中国是“天方夜谭”。
然而在易鹏看来，这位官员对印度追赶速度的计算方法过于简单了，至少忽略了两个因素。第一，2005年起人民币进入升值空间，对美元升值了30%左右。相应的，2005年中国GDP规模只有2万多亿美元，之后用十年时间便翻了五倍，显然汇率变化的因素在起作用。第二，中印两国之间的汇率比对也在变。现在印度卢比兑美元的比价约为66∶1，兑人民币约为10∶1，而人民币对美元则已进入明显的、非短暂性的贬值区间，那么，如果未来十年卢比对美元升值20%——这是一个合理的估计，“此消彼长”，印度经济规模追赶中国的步伐很可能快于我们的估计。
