暴跌20%！理想汽车坐不住了

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亿元暴跌至 80 亿元，同比下滑 31.9% 。 另外， 2024 年第四季度 的 净利润更是同比骤降 38.6% 至 35 亿元。

也就是说， 理想汽车的 “ 增收不增利 ” ， 并非短期现象，而是 一个 系统性问题。

同时净利润的颓势表现，反映了 市场竞争格局的剧变。

从交付量来看，理想 Q1 交付 9.28 万辆，略高于预期，但环比却下滑 41.5% 。这一数据的波动，与春节假期、新旧车型切换及促销策略密切相关。

2024 年，理想 L 系列凭借增程式技术横扫 20 万 -50 万元市场，年销近 20 万辆 的 L6 单车型 成了主力增长引擎。

同时， 低价车型的热销也埋下 了 隐患 ：

单车均价从 202 4 年的 3 0.2 万元降至 2025 年一季度的 26. 57 万元，环比下降 了 1.1% 。

● 图 源 ：理想汽车

可见 价格战的硝烟，早已侵蚀了理想汽车的利润池。 好在 毛利率 依旧维持在 20.6% ， 而 车辆毛利率 则在 19.3% 。

曾经的护城河 （ 增程式技术 ） 正被问界、零跑等竞品快速复制， 2025 年一季度增程式市占率环比下滑 2.1% ， 也说明 理想的舒适区正在 加速 消失。

增收不增利的三重困境

价格战、转型成本与战略焦虑

理想的利润滑坡绝非偶然，而是多重因素共振的结果。

首当其冲的是愈演愈烈的价格战 ， 进一步压缩 了 利润空间 。

2024 年 4 月，理想全系车型降价 1.8 万 -3 万元，

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