主要观点总结
本文介绍了上汽集团面临的挑战和现状，包括销量下滑、盈利能力下降、品牌价值降低等问题。文章指出，上汽集团需要调整战略方向，加强自主品牌的竞争力，推进新能源和智能化转型，并加强海外市场的拓展。同时，文章也提到了上汽集团的优势和未来的机遇。
关键观点总结
关键观点1: 上汽集团面临的挑战
包括销量下滑、盈利能力下降、品牌价值降低等问题，主要原因是市场竞争激烈、消费者需求变化、政策调整等多重因素影响。
关键观点2: 上汽集团加强自主品牌的竞争力
需要推进新能源和智能化转型，提升品牌价值和产品质量，加强与国内外同行的竞争合作。
关键观点3: 人事变革
新总裁贾健旭上任后提出了对集团各业务板块的要求，并实施了一系列人事调整和管理变革。
关键观点4: 转型方向
新能源和智能化是上汽集团的重要转型方向，已经覆盖了自主、合资和海外各个板块。
关键观点5: 海外市场拓展
虽然面临欧盟反补贴关税等挑战，但上汽集团仍在积极开拓海外市场，通过合作和本地化战略应对竞争压力。
关键观点6: 资金保障和资源配置能力
虽然面临巨大挑战，但上汽集团仍具备资金保障和资源配置能力，未来通过内部优化和外部合作仍有重新站稳脚跟的机会。
正文
“老大哥”，是行业内对上汽集团的称呼。
作为第一家落地中外合资车企的集团，上汽自从抱住德国大众的“大腿”之后，就在造车的赛道上一路狂飙。
2006年，上汽大卖122万辆新车，一举反超共和国汽车长子一汽集团，成为中国最大汽车集团。这个“销量第一”的成绩，上汽集团在此后18年间一直保持着。
甚至在2018年车市寒冬之中，上汽集团也逆势卖出705万辆，这相当于一汽和东风的总和。尤其是在SUV热潮兴起之时，上汽集团凭借途观和荣威RX5等车型迅速占领市场。
然而，2018年，也成了上汽集团销量的巅峰。此后，上汽集团开启了连续六年的下跌之路。
2019年、2020年，上汽销量跌幅均超过两位数。到了2023年，上汽集团的销量为502.1万辆，同比下滑5.31%；2024年更是同比下降了20.07%，这距离2018年巅峰时期，跌去了43%。
与此同时，上汽盈利能力亦不容乐观，其最新净利率仅为2%，已经创下2008年以来最低纪录。
这主要源于毛利率的持续下探，其最新毛利率仅8.9%，较2017年高峰时下滑4.5个百分点。原因之一，是燃油车在国内市场大打价格战背景下，上汽跟随降价。
市值上，截至目前，上汽集团总市值1886亿元，不仅被比亚迪甩开，甚至还不及赛力斯。2024年12月，上汽集团被调出上证50指数样本股。
财务方面，2024年前三季度，上汽集团营业收入4305亿元，同比下滑17.74%；净利润69亿元，同比下滑39.45%。其中，扣非净利润仅10.5亿元，同比暴跌88.92%。这样的利润情况，回到了20年前的水平。
大众帕萨特只卖12万了
上汽通用和上汽大众，无疑是上汽集团的“支柱”。2023年度，上汽通用和上汽大众两家公司的净利润占上汽集团总利润的约40%，产量占比约44%。
而合资车遇冷和国内造车新势力崛起，对于上汽的影响无疑是巨大的。
“量价齐跌”，是上汽集团面临的难题。上汽旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这“三驾马车”，2024年分别实现销量114.81万辆、43.5万辆、134.01万辆，合计292.32万辆。
2018年，这“三驾马车”的销量分别为206.5万辆、197万辆、207.2万辆，合计610.7万辆。这意味着，六年时间其销量下滑超过了五成。
上汽合资的故事始于40年前。1983年4月，第一辆桑塔纳轿车在上海下线；1984年10月，上汽大众汽车有限公司合资协议签署；1985年3月，上汽大众汽车有限公司成立。
四十年来，上汽大众累计产销量已超过2800万辆。在世界汽车史和商业史上，这都是教科书级的合作案例。
上汽大众成立后，一众合资品牌在中国市场逐鹿，在这个过程中，中国汽车供应链也从无到有，逐渐完善。这些年来，上汽与大众集团也实现了彼此成就，在上汽大众的助力下，上汽集团在随后多年间成为国内当之无愧的头号车企，在很长时间里，让同侪难以望其项背。
今年1月，在北京多家上汽大众门店，曾经号称“丈母娘心头好”的神车帕萨特，其2025出众款龙腾版，裸车仅需12万元。相较于17.69万元的指导价，优惠幅度超过5万元。
即便如此，上汽大众门店销售人员也坦言，店内库存积压严重，来看车的寥寥无几。
帕萨特的遇冷，正是目前上汽大众面临诸多挑战的一个缩影。
