美团打车难

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美团打车登陆上海的广告。图片来源于网络

王师傅也是大清早就接单的美团打车司机。他告诉AI财经社，前两天，一位朋友在南京西路看到一块广告牌：“3月21日，美团打车登陆上海”。朋友特意拍下来发给他。这一天，他们已经等了太久。

王师傅算了一笔账，以前开滴滴时，每天跑20单，才四五百元，除去平台抽成、维修保养等费用，落到手里不过200多元。现在跑美团打车，每月的收入能达到1.5万元。

他笑着说，为了专心接单，很多开快车的朋友，把滴滴客户端都关掉了。

由于美团对车辆的要求非常严格，车上还必须提供饮用水、雨伞、充电插头，王师傅狠下心，花14万元买了一辆新车。

王师傅称，有的外地司机甚至找渠道花1000多块钱，在打车平台上注册成相同号码的沪牌——这已经是业内公开的秘密。他们确信最开始的一段时间，能赚不少。只是，他们不知道美团打车的补贴政策会持续多久。

司机们的担心很快变成现实。上线当天，美团就被上海市交委联合多部门指出，美团打车平台的相关数据信息需按规定接入网约车行业监管平台，并且网约车运价应实行明码标价，不得有为排挤竞争对手或者独占市场、以低于成本的价格运营，扰乱正常市场秩序。

言下之意是，美团的“低价打车”“一元钱出发”等字眼，均不能出现在广告宣传以及实际的操作中。

多位网约车行业的从业者告诉AI财经社，美团被约谈是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼车都曾在网约车新规之后遭遇过约谈，这都是其他公司已经“踩过的雷”。

一位滴滴前员工告诉AI财经社，网约车新政出台之后，滴滴根据出租车的定价规则重新调整了定价系统，也基本避免了“低价”“降价”这一类说法。

但对于已经酝酿了一年多的美团来说，未免有些太不谨慎。不仅是干扰市场定价、美团打车司机端的资质和数据接入问题，其出租车业务中的感谢费、顶灯状态转换、目的地显示功能等，都违反了此前上海市政府的明文规定。

命途多舛的美团打车

如今的美团打车看起来有些心急。事实上，在过去的一年，这家公司的打车业务在全国范围内的扩张都受到了阻碍。

今年1月12日，美团打车原计划将滴滴的大本营北京，作为其业务扩张的第一个城市。但临上线前，却被北京市监管部门叫停。

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