主要观点总结
本文主要介绍了中国新能源汽车能效等级分级制度的由来、具体内容以及网友们的反馈和质疑。文章先提到家用电器能效标签和纯电动乘用车能效分级表的对比，然后详细解释了能效分级的背景和目的。接着介绍了车辆能效标识的历史和现有问题，以及新能源汽车能效等级分级制度的优势和需要完善的地方。最后，文章呼吁消费者对能效分级制度给予关注和支持。
关键观点总结
关键观点1: 文章介绍了能效分级的背景和目的
随着新能源汽车市场的不断发展，能效分级制度的推出是为了解决车辆能耗数据对消费者不够直观和测试方式不贴近真实用车体验的问题。
关键观点2: 新能源汽车能效等级分级制度的内容
该制度借鉴家电能效分级，采用五级制，测试更贴合日常综合工况，包含高速、低温、空调等真实场景。同时，还标注了典型天气续航和极端天气续航，电耗引入每吨百公里电耗等。
关键观点3: 新能源汽车能效等级分级制度的实施与反馈
按照该标准对市面上常见的纯电车型进行测试，结果显示大部分车型获得一级能效。但网友对测试结果提出了一些质疑，如测试标准的具体细节、是否真正贴近真实情况等。
关键观点4: 文章呼吁消费者对能效分级制度给予关注和支持
文章最后提到消费者的支持和关注对能效分级制度的完善非常重要，并引发读者对第一台官方认证的五级能效车的期待。
正文
这张是某车型的能源消耗标识，就是我们常见的，新车玻璃上张贴的“小黄纸”，其中很明确的写到了车辆的电能消耗量，并贴心的帮消费者换算了这个电能约等于多少油耗，且每百公里需要的成本是多少。如果你看的够仔细，还能看到下面关于开空调续航打折的信息。
但这种表述方式有几个问题：
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太过具体的数据，反而对大部分消费者来说不够直观，很多人买车的时候，只想知道省不省油，省不省电。百公里相差0.X度，1.X度电，对消费者来说无关痛痒。
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“小黄纸”的能效数据，是根据几个固定的循环测试方法而来，比如大家常见的NEDC/CLTC。运行测试时不开空调，加速缓慢，极速只有114km/h，且近乎20%的时间在怠速，不太贴近消费者日常的用车体验。
去年8月的一场能耗测试直播中，小鹏汽车的何小鹏就呼吁相关单位参考电器能效分级，来测试电动车的能效，并得到网友的一致认同。在这样的背景下，就诞生了新能源汽车能效等级分级制度，用来解决以上两个问题。
