关于电动车价格战，有点看法

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所以我们才常说：效率，就是商业的本质。 这 ， 就是低价 的一个重要 来源：效率红利。

然而，低价还有别的来源。 你一定还记得，当年的“网约车大战”。10公里的路程，打车可能比坐地铁还便宜。便宜的背后，就是平台给乘客、司机发的补贴。

假如一单跑5公里，乘客只需要付5元。真按这个价格跑，司机要亏死了。但没事，我给他们15元补贴，加上补贴就有得赚。于是，来用我这个平台的乘客和司机，越来越多。用你们平台的，就越来越少了。

乍一看还不错，对吧？毕竟，消费者能用更少的钱，享受服务。

可是，等平台们分出胜负，补贴逐渐减少，价格就上来了。5公里打车，也从5元，恢复到了20元。

这，就是低价的另一种来源：资本补贴。

你看，同样是低价，本质可能完全不同。效率红利带来的低价，让消费者买的更省，让生产者赚得更多。但资本补贴带来的低价，短期，看起来有羊毛可薅，长期来看，价格回升只是时间问题。

这种情况，如果不加控制，甚至会变成： 恶性竞争。

你肯定还记得，那些五颜六色的“共享单车坟场”。“免费骑”和过度投放，吸引了大量用户。最后呢？一地鸡毛。想退押金，排队要排到10年以后了。

大家已经杀红了眼，想的不是未来怎么赢，而是今天怎么活。我亏1块，你就要亏2块；我8折卖，你就要7折卖。我活不了，你也别想好过。

总结一下。 如果效率红利，是“武林高手”苦练的内功；资本补贴，是“富二代”挥舞的钞票；恶性竞争，就是“街头混混”的同归于尽。

他们，区别很大。因为，“蛋糕怎么切”是分配问题，“能不能把蛋糕做大”，才是社会能不能往前发展的关键。

这里的“蛋糕”，就是经济学所说的： 社会总剩余 。

社会总剩余，是市场交易对整个社会的“好处”，包括消费者剩余、生产者剩余。买东西的时候，你愿意出100块，实际只花了70块，省了30块的“幸福感”，就是消费者剩余。卖家愿意70块卖出商品，但市场价格是100块，多赚的30块“利润”，就是生产者剩余。

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