野望 | 无人驾驶之前，恩智浦思考的是如何赢下车联网之争

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这样的趋势下，整车厂配置V2X已成必然。通用、戴姆勒、宝马、福特等欧美主流车厂已经在积极部署；丰田也已经发布了车联网车型。

国内车企业的步伐则慢了一拍，今年3月，上汽通用提出将在今年推出一个可以自主学习驾驶者习惯的车联网系统，并准备在2020年推出V2X。

不过有趣的是，尽管联网汽车的渗透率极低，但V2X却已经出现了两大阵营：一是以IEEE主导的DSRC（专用短程通讯技术），另一个是3GPP力推的LTE-V2X。

前者是恩智浦推崇的标准，也是目前企业首选的V2X方案；LTE-V2X则是华为和高通在2015年推出的一种车联网技术，最近一年也得到了一些运营商的支持。

汤立波向雷锋网解释了这两大技术的差异：DSRC是一个以IEEE 802.11p为基础的标准，采用的是5.9GHz频段内的75MHz频谱，因为这项标准早在十年前就已被定义，芯片商以及设备厂商都有比较成熟的方案，所以其可行性与可靠性也已经得到了证实。

LTE-V2X的理念是以LTE蜂窝网络作为V2X的基础，未来还会向5G eV2X演进。这种技术的优势很明显，它拥有比DSRC更大的系统容量，所以更适合高需求的业务。但其最大的缺点是，标准仍处于研究阶段，整条产业链并不成熟。

显然，这两大技术面前，车厂拥有选择权，但对芯片商、设备商这样的技术提供商而言，这几乎是一个单选题。高通、华为擅长的是移动蜂窝技术，所以在技术路线上走的是LTE-V2X，而恩智浦更专注的是非蜂窝无线网络，推DSRC也是必然。

两方对峙不可避免，只不过现在最大的悬念是，两种V2X技术到底哪一个会走得更远？

拿下中国市场，就是赢家？

在这次论坛上，恩智浦还与中国信息通信研究院签署了智能网联汽车战略合作框架协议。

按照官方说法，双方将在研究、技术研发、标准制定、测试评价、人才交流等五大领域建立战略合作关系。目标是共同提升中国智能网联汽车、车联网自主研发与创新能力，未来将面向行车安全在华开展相关技术的应用。

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