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希腊造船业的发展历程犹如一部波澜壮阔的地缘经济变迁史诗。 追溯至公元前1200年的迈锡尼文明时期，希腊人就已凭借卓越的航海技术崭露头角，《荷马史诗》中对特洛伊战争远征的描绘，便是其早期造船及航海技术应用的生动写照。

作为传统海洋国家，希腊独特的地理位置使其成为欧亚非三大洲的关键连接点，宛如古代文明交流与贸易集散的“十字路口”。拜占庭帝国（公元395年至1453年）统治时期，希腊充分利用其地理优势，积极参与地中海贸易网络，航运业得以蓬勃发展。

至奥斯曼帝国（1299年至1923年）统治时期，尽管政治环境有所变化，但希腊航运业依托其深厚的根基与灵活的经营策略，依旧凭借其贸易网络实现了复苏。

历经数百年积累，到20世纪70年代末80年代初，希腊航运业迎来巅峰时刻，其船队总吨位超过5000万吨，登顶全球航运大国。这一时期，希腊建造的船舶不仅数量多，且在技术与设计上引领潮流，大型油轮、集装箱船等先进船型不断涌现，为全球贸易运输提供了坚实保障。

然而，20世纪80年代亚洲造船业异军突起，凭借低廉的劳动力成本和持续的技术创新，迅速在全球市场中占据一席之地。以中国和韩国为代表的亚洲国家大力发展造船工业，通过大规模投资建设现代化船厂，引入先进生产设备与技术，实现了以更高效、低成本的方式建造船舶。

相比之下，希腊造船业长期依赖传统技术与经营模式，产业升级滞后，在成本控制与技术更新方面逐渐落后。 与此同时，希腊国内法律体系的复杂性导致船厂产权纠纷频繁，沉重的债务负担让企业发展举步维艰。其三大核心船厂——斯卡拉曼加、锡罗斯岛与埃莱夫西纳造船厂，长期陷入产权纠纷与债务危机，年维修量急剧下滑，希腊造船业由此陷入产业寒冬。

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破局关键：法律重整与资本注入

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2020年代初期，希腊造船业迎来复苏的曙光，系统性风险的化解成为产业复兴的关键 。加拿大私募股权公司Onex敏锐捕捉到希腊造船业的潜在价值，果断出手收购锡罗斯岛与埃莱夫西纳船厂，并投入大量资金用于升级设备。

Onex通过专业的债务重组团队，对船厂债务进行梳理与优化，减轻了企业的财务压力。同时，引入先进的生产设备与管理理念，对船厂的生产流程进行全面改造。

例如，在埃莱夫西纳船厂，Onex投资更新了船舶维修的关键设备，引入自动化焊接、高精度切割等先进技术，大幅提高了维修效率与质量。经过一系列改造，埃莱夫西纳船厂的年维修量从最初的几十艘跃升至220艘，实现质的飞跃。未来，船厂计划进一步拓展业务范围，涉足船舶建造和钻井平台领域，为企业发展开辟新的业务方向。

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